50 тысяч метров набора высоты, Мортироло, Гавия и Дзонколан — организаторы явно рассчитывают на то, что генеральная классификация будет решаться в горах.

И эти горы, как кажется, подходят Йонасу Вингегору даже лучше, чем те, что ждут гонщиков на Тур де Франс. Но есть нюанс. Спортивный босс Visma Марк Риф признал, что в команде так и не поняли, как участие в Джиро перед Туром повлияло на Йонаса: из-за перелома ключицы датчанин пропустил важнейшие этапы французской гонки.

Захочет ли Visma повторить этот эксперимент в следующем году? Пока вопрос открытый.

А кто ещё?

Кажется, Red Bull — Bora — Hansgrohe вряд ли захочет снова отправлять Ремко Эвенепула и Флориана Липовица на один Гранд-тур в качестве совместных лидеров. После опыта нынешнего Тура у команды есть повод пересмотреть распределение ролей.

Ральф Денк, судя по его заявлениям, не слишком заинтересован в том, чтобы Ремко ехал два Гранд-тура за сезон. Поэтому с учётом километража разделок бельгиец, скорее всего, выберет Тур де Франс. А у Липовица появится возможность получить собственный шанс на генеральную классификацию — не находясь в тени Эвенепула. Особенно если среди соперников не окажется Погачара и Вингегора.

Хотя и здесь у Red Bull есть варианты. Джулио Пеллиццари уже показал, что способен бороться за высокие места, а возможно, в будущем к этой компании присоединится и Лоренцо Финн. Правда, для него участие в Гранд-туре в первый год на взрослом уровне может оказаться слишком серьёзным шагом.

У Lidl — Trek тоже предстоит непростой выбор. Куда отправить Хуана Аюсо? Где дать лидерские полномочия Маттиасу Скельмосе? И как вписать в распределение гонок Феликса Галля, который пополнит состав команды?

У Decathlon CMA CGM вопрос ещё интереснее: что делать с Полем Сексасом? Снова отправлять его на Тур или попробовать Джиро? С учётом того, насколько важен для него чемпионат мира в Салланше, итальянская гонка выглядит любопытным вариантом. После Джиро у француза будет время восстановиться и целенаправленно подготовиться к главному старту осени. После тяжёлого Тура сделать это будет сложнее.

Наконец, UAE. Здесь нужно решить, как распределить Жоау Алмейду и Исаака Дель Торо по гонкам. Тадей Погачар, судя по всему, склоняется к связке Тур — чемпионат мира — Вуэльта. Значит, Алмейда может либо помогать ему на одной из этих гонок, либо получить собственный шанс на Джиро вместе с Дель Торо. Но захочет ли Жоау быть грегари для Исаака? А с учётом неудачно года, думается, Алмейда захочет быть капитаном на одном из Гранд-Туров.

А может ли сам Торито снова поехать на Тур с Тадеем? Вполне. Тогда Алмейда будет полноценным лидером на Джиро. Но тогда возникает тот же вопрос, что и в случае с Сексасом: хватит ли времени восстановиться и подготовиться к чемпионату мира? Дель Торо, как и Погачар, наверняка будет рассматривать Салланш как одну из главных целей сезона. Будучи единоличным лидером сборной Мексики от этого просто никуда не деться.

Если собрать наиболее интересные варианты, то на Джиро-2027 мы потенциально можем увидеть Исаака Дель Торо, Поля Сексаса и Флориана Липовица в роли главных претендентов на розовую майку.

Разбираем маршрут по неделям и этапам.

Общая картина

Джиро стартует 8, а финиширует 30 мая 2027 года. Дистанция составила внушительные 3418,9 километра. Набор высоты — 50250 метров. Старт примет Триест, а финиш — Рим. Гонщиков ожидают две индивидуальные разделки общей протяжённостью 56,9 км — горная на 19,6 км и равнинная на 37,3 км. Восемь горных финишей. По классификации RCS: 6 спринтерских этапов, 6 холмистых, 7 горных.

Это первый маршрут, который рисовал не Мауро Веньи. И первое, что бросается в глаза, — возвращение подъёмов, которые в последние годы обходили стороной: Мортироло (дважды), Гавия и Дзонколан.

Неделя первая: панчеры, дань Скарпони и горная разделка

Стартовые этапы не дадут спринтерам сразу взять своё. Триест (172 км) — три коротких подъёма в последних 30 км, идеально для панчеров и универсалов. Второй этап полностью в Словении: Любляна — Копер (166 км), снова холмистый финал. Третий — возвращение в Италию, Червиньяно-дель-Фриули — Позано (163 км), постепенный подъём к финишу.

Четвёртый этап — Аргента — Мизано-Адриатико (151 км), финиш на автодроме Марко Симончелли. Первый гарантированный спринт.

Пятый этап — Филоттрано — Сарнано-Сассотетто (139 км). Этап посвящён памяти Микеле Скарпони, уроженца Филоттрано. Всего 139 км, но 3300 метров набора. Финиш на Сассотетто — 13,1 км при среднем 7,4%. Первый серьёзный день для генеральщиков, хотя организаторы дают ему лишь три звезды сложности.

Шестой — Альба-Адриатика — Ланчано (148 км), холмистый, возможен отрыв.

Седьмой — Сульмона — Кампо-ди-Джове, индивидуальная разделка на 19,6 км. Ключевой момент первой недели: это не просто разделка, а горная. Набор около 650 метров, средний градиент подъёма скромный — около 4,4%, но важно умение держать аэродинамичную посадку на подъёме. Прямой привет Ремко Эвенепулу и Полю Сексасу, если они приедут.

Восьмой — Тразакко — Неаполь (219 км). Неаполь принимает «Джиро» шестой год подряд, но вместо привычного спринта в финале — несколько коротких подъёмов.

Девятый — Итри — Субиако-Монте-Ливата (180 км), 3150 метров набора. Финиш на Монте-Ливата — 13,9 км при 6,9%, причём самые крутые участки (до 10%) в первых четырёх километрах. Это может спровоцировать атаки издалека. Подъём уже опробован в Giro Next Gen — там солировал Лоренцо Финн.

Неделя вторая: ломбардские стены и равнинная разделка в Милане

После дня отдыха — Паломбара-Сабина — Норция (218 км, 3600 метров набора), холмистый этап с шансом для отрыва. Одиннадцатый — Гуальдо-Тадино — Скарперия (220 км), самый длинный этап гонки, финиш на автодроме Муджелло. Спринтерский шанс.

Двенадцатый — Монтекатини-Терме — Дзери (173 км). Этап Бартали. Финиш на Пассо деи Две Санти — 8,7 км при 8,3%, последние 2,4 км круче 11%. «Стена», где можно отыграть секунды, не дожидаясь Альп.

Тринадцатый — Борго-Валь-ди-Таро — Реджо-Эмилия (176 км), равнинный, спринтерский.

Четырнадцатый — Канту — Пиани-ди-Боббио (187 км). 4900 метров набора. В программе — Мадонна-дель-Гисальо, Кульмине-ди-Сан-Пьетро, Мираголо-Сан-Сальваторе и Алино. Финишный подъём — 10,1 км при 9%, центральные 8 км — при 10,2%. «Мини-Джиро ди Ломбардия» и серьёзная проверка на выносливость.

Пятнадцатый — Монца — Милан, разделка на 37,3 км. Полная противоположность первой: равнина, прямые дороги, старт на автодроме в Монце, финиш в центре Милана. День для чистых раздельщиков и генеральщиков, которым нужно отыграть время перед горами.

Неделя третья: королевский этап, Гавия и суд на Дзонколане

Шестнадцатый этап — Сондрио — Априка (192 км, 5700 метров набора). Королевский этап. Двойной Мортироло (12,8 км при 10,1%) и возвращение на Пассо-ди-Гавия (2618 м, высшая точка гонки, Cima Coppi) между двумя восхождениями на Мортироло. Пять звёзд сложности. Этап, который может полностью перевернуть генеральную классификацию.

Семнадцатый — Кьяри — Во (194 км), холмистый, с двумя подъёмами в последних 20 км. Шанс для отрыва или выживших спринтеров.

Восемнадцатый — Роверето — Мадонна-ди-Кампiglio (154 км, 4450 метров набора). Пять категорийных подъёмов: Пассо-Баллино, Пассо-Дуроне (дважды), Пассо-Даоне. Финишный подъём положе — 5,7%, так что это может быть день отрыва, пока фавориты экономят силы.

Девятнадцатый — Роверето — Сачиле (199 км, 3000 метров набора). Идеальный этап для атакующих перед последней горой.

Двадцатый — Порденоне — Монте-Дзонколан (180 км). Финал. Дзонколан возвращается после нескольких лет отсутствия. Подъём с Оваро — 10,1 км при среднем 11,9%, с пиками выше 20%. Последний шанс для горняков отобрать розовую майку. Победитель на Дзонколане почти наверняка станет победителем всей гонки.

Двадцать первый — Рим — Рим (131 км). Традиционная процессия по кольцу вокруг Колизея и Чирко-Массимо.

Кто поедет?

Самый большой вопрос — состав. Тадей Погачар, скорее всего, не приедет: его цель — Тур и, возможно, «Вуэльта», чтобы закрыть карьерный «шлем». Йонас Вингегор — действующий победитель (2026). Маршрут с длинными тяжёлыми горами и меньшим количеством взрывных финишей подходит ему лучше, чем трасса Тур де Франс 2027 года с её 71 км разделок. Вопрос в том, захочет ли он защищать титул или Visma переключится на Тур.

Ремко Эвенепул — вот тут интересно. 56,9 км разделок — серьёзная приманка. Но если он хочет выиграть Тур, две разделки в мае могут нарушить подготовку. Решение зависит от приоритетов Red Bull — Bora — Hansgrohe.

Поль Сексас рассматривает вариант с «Джиро», чтобы избежать давления Тура и подготовиться к чемпионату мира в Савойе. Учитывая его победу на «Ломбардии», маршрут с Мортироло и Дзонколаном может ему понравиться.

Вердикт

Маршрут «Джиро — 2027» — сознательный шаг назад к истокам. После нескольких лет, когда гонка пыталась быть универсальной, Лука Гуэрчилена сделал ставку на чистый альпинизм. Две разделки не дают горнякам расслабиться, но главные разборки ждут на последней неделе. Если состав оправдает ожидания — Сексас, Исаак Дель Торо, возможно, Вингегор или Эвенепул, — нас ждёт одна из самых зрелищных битв за розовую майку за последние годы.

Триест должен был принимать старт «Джиро — 2025», но уступил Албании. Владелец RCS Media Group и организатора гонки RCS Sport Урбано Кайро подтвердил на выходных на Festival dello Sport, что соглашение с регионом Фриули-Венеция-Джулия на 2027 год достигнуто.

Сделка почти на €10 млн означает, что три этапа пройдут на северо-востоке Италии, вблизи границ со Словенией и Австрией. По данным журналиста Il Messaggero Veneto Антонио Симеоли, первый этап стартует и финиширует в Триесте с заездом в Словению, и в целом должен подойти спринтерам. Второй этап финиширует в Порденоне — культурной столице Италии 2027 года.

Далее ожидается, что гонка направится на юг вдоль адриатического побережья, затем через Апеннины к Неаполю, после чего повернёт на север вдоль тирренского побережья, через Тоскану, Лигурию и Пьемонт. По данным Tuttobiciweb, на одном из этапов гонщики поднимутся на Гавию и Мортироло, также запланирована ключевая холмистая разделка в Виченце, прежде чем гонка вернётся во Фриули-Венеция-Джулию.

20-й этап, вероятно, стартует в австрийском Лиенце, после чего гонщики поднимутся на Дзонколан со стороны Оваро.

Подъём на Дзонколан из Оваро предполагает экстремальный рельеф: на ключевом отрезке протяженностью почти 6 километров средний уклон не опускается ниже 15%, а максимальные градиенты достигают безумных 23%.

Гавия — тоже сложный подъём. Средний уклон — 8%, местами — 15–16%. Но там очень узкая дорога и туннель.

Мортироло — тоже хорошо известный подъём. Там средний градиент составляет в районе 11%, местами — 18%.

Официальная презентация старта в Триесте может состояться 12 октября, а полный маршрут «Джиро» 2027 года представят в Риме 3 ноября.

«Это будет королевский этап следующей Джиро, и для нас это большой повод для гордости. Могу лишь раскрыть, что финиш будет в Априке, потому что в следующем году этот туристический городок отметит 100 лет со дня получения статуса коммуны и сделает это большим событием», — сказал Негри.

Несколько дней назад делегация RCS Sport провела разведку маршрута. Детали пока держат в секрете, но присутствие Мортироло на пути к финишу практически гарантировано. Остается выяснить, какие ещё горы будут в этом этапе, который, вероятно, стартует из Сондрио.

Также сообщается, что «Джиро — 2027», скорее всего, стартует в Триесте, первые подъёмы будут в Абруццо, а самой южной точкой гонки станет Неаполь.

Победу в спринте одержала чемпионка Европы Деми Воллеринг, которая опередила Изабеллу Хольмгрен, Антонию Нидермайер и Анну ван дер Брегген. Но главная интрига — розовая майка лидера — осталась при ван дер Брегген. Она финишировала четвёртой, потеряла десять бонусных секунд, но сохранила комфортный отрыв в генеральной классификации.

Перед началом этапа ван дер Брегген, несмотря на падение накануне, стартовала с минутным преимуществом над Деми. Восьмой этап должен был стать решающим: после 60 равнинных километров гонщиц ждал 18‑километровый подъём на Финестре со средним градиентом 9,3% (и финальными километрами по гравию), а затем спуск и заключительный подъём на Сестриер.

В отрыв ушли 16 гонщиц. Однако группу фаворитов, где темп задавала Лорен Диксон из FDJ — United SUEZ. Марлен Ройссер попала в беду на первых же километрах подъёма, но сумела минимизировать потери. Когда стало ясно, что дорога на Финестре заблокирована, организаторы перенесли финиш на километр ниже вершины. К тому моменту пелотон уже ликвидировал отрыв. На оставшихся километрах гравия Воллиринг атаковала несколько раз, но Нидермайер держалась рядом, а ван дер Брегген цеплялась за колесо. И выстояла!

За три километра до импровизированной финишной черты ван дер Брегген сама вышла вперёд и задала жёсткий темп, демонстрируя, что не отдаст розовую майку без боя. На последнем хайрпине Воллеринг обошла соперницу и удержала лидерство до финиша, но ван дер Брегген показала, что готова бороться до конца.

Анна осталась в розовом. Деми сократила отрыв, но главное испытание позади — впереди лишь заключительный, более равнинный этап, где Воллеринг едва ли удастся много отыграть, а значит и победа голландской гонщицы ван дер Брегген из SD Worx — Protime в 37-м издании «Джиро д’Италия Донне» уже предрешена.

Финал в Риме принёс победу Джонатану Милану, но для Bahrain — Victorious главные события случились раньше. Эулалиу, который провёл в розовой майке девять дней, сумел выдержать натиск в последних горах и сохранить лидерство в молодёжной классификации, которую возглавлял с пятого этапа.

«Эту «Джиро» я никогда не забуду, — признался португалец после финиша. — После такой тяжёлой последней недели, особенно после вчерашнего этапа, я чувствовал себя не лучшим образом и не всегда был уверен, что смогу. Но вся команда верила в меня, даже когда я сомневался. Это дало мне силы бороться до конца. Закончить «Джиро» с белой майкой — нечто особенное».

Настоящим героем гонки для команды стал 38-летний Дамиано Карузо, для которого эта «Джиро» была последней в карьере. Итальянец не только финишировал девятым в генеральной классификации, но и был незаменимым наставником для молодого Эулалиу.

«Дамиано был для меня невероятно важен, — сказал Эулалиу. — Я сказал ему: если он чувствует себя лучше меня, пусть едет свою гонку. Но он ответил: «Я останусь с тобой, что бы ни случилось». Это придало мне огромную уверенность в самый трудный момент».

Сам Карузо не скрывал эмоций: «Я не мог представить себе более красивого завершения моей истории с «Джиро». Эти три недели были полны эмоций с первого дня до финала в Риме. Получить приз самому атакующему гонщику здесь, в таком особенном месте, и отпраздновать это вместе с Афонсу и его белой майкой — это нечто волшебное».

Спортивный директор команды Франко Пеллиццотти назвал эту «Джиро» одним из лучших Гранд-туров в десятилетней истории Bahrain — Victorious. Команда потеряла лидера Сантьяго Буитраго на втором этапе, но перестроилась и продолжила бороться. Итог: белая майка, девятое и шестое места в общем зачёте, победа Алека Сегарта на этапе и несколько подиумов.

«Мы много страдали эти три недели, — подвёл черту Пеллиццотти. — Но мы приехали в Рим с чем-то прекрасным для команды».

Манье финишировал лишь 11-м, и виной тому стала тактическая помарка на последних сотнях метров дистанции. Француз проявил редкую для столь молодого гонщика зрелость и самокритичность, детально разобрав свой промах сразу после окончания гонки: «Хочу поблагодарить парней — они проделали исключительную работу. Думаю, у меня был один из лучших развозов сегодня! Ноги были очень хороши. Но я ошибся за 500–600 метров до черты. Я оказался слишком высоко, на первой-второй позиции. Не хотел, чтобы меня заблокировали, но в итоге оказался лицом к лицу с ветром слишком рано».

Из-за желания избежать «коробочки» Поль открылся слишком рано. Оставшись без укрытия от встречного воздушного потока, на самом финишном створе он моментально растерял скорость: «Мне до этого следовало бы пропустить вперёд двух или трёх гонщиков, чтобы сесть им на колесо, но я этого не сделал. А потом словно врезался в стену. В результате ребята сзади смогли накатить на гораздо более высокой скорости».

Эта локальная неудача ничуть не затмевает феноменальный общий итог итальянского Гранд-тура для Манье. В 22 года он приехал на супермногодневку в роли дерзкого дебютанта, а уезжает полноправным хозяином спринтерского пелотона. Его главной целью было доказать себе и остальным, что он готов побеждать на самом высоком уровне: «На Джиро я хотел для себя подтвердить, что могу быть одним из лучших спринтеров в мире. Но Тим Мерлир — быстрее (смеётся)».

Сравнение со старшим товарищем по команде Тимом Мерлиром вполне обоснованно. На этой «Джиро» бельгиец не выступал, но Манье с огромным уважением отзывается о своём грозном коллеге, предвкушая его скорые успехи на «Тур де Франс», где Мерлиру будет помогать опытнейший Йеспер Стёйвен.

«Думаю, теперь Йеспер сосредоточится на Тур де Франс и будет помогать Тиму. Я желаю им удачи. Тим — действительно самый быстрый спринтер в мире. Я надеюсь, он сможет проявить себя на Туре», — рассказал Манье.

Для него самого прошедшие три недели стали не просто спортивным триумфом, а мощнейшим катализатором личностного роста. Итальянские дороги превратили перспективного таланта в сформировавшегося, уверенного в себе лидера команды, который чётко понимает свои долгосрочные цели: «Я многому научился. Узнал много о своих навыках, но и о своих обязанностях. Чувствую, что повзрослел. Сегодня я знаю, чего хочу, и какие у меня ценности. Грядущие годы крайне важны».

Впереди у обладателя цикламеновой майки короткий отдых.

«Я боролся с [Полем] Манье за позицию, и в этой борьбе мы потеряли скорость, — объяснил Груневеген после финиша. — Но сегодня выиграл просто самый быстрый гонщик, а это был Милан. Что есть, то есть».

По словам голландца, финальные километры не стали для него серьёзной проблемой. Главным было сохранить правильный темп и момент для рывка. «Мне кажется, Манье потерял импульс, а вместе с ним — и я. А потом сзади накатил Милан. Итог мы все видели», — добавил гонщик.

Груневеген признал, что главная цель гонки — победа на этапе — так и не была достигнута, и это главное разочарование: «Мы были очень, очень близки. У нас было несколько отличных вывозов, мы многому научились. Но победы всё равно нет. Это, конечно, обидно. Но сейчас мы уже ничего не можем изменить», — резюмировал спринтер.

Несмотря на отсутствие победы, команда Unibet Rose Rockers показала себя конкурентноспособной на спринтерских этапах, но в последний день им не хватило самой малости.

«Я невероятно рад, что закончил эту «Джиро» именно так, — сказал Милан в флэш-интервью. — Я горжусь тем, чего мы достигли. Да, в некоторых этапах мы могли выступить лучше, но главное — мы всегда боролись, всегда были впереди и пытались достичь своих целей. У нас были отличные результаты с Дереком [Джи-Вестом] и [Джулио] Чикконе, но нам не хватало победы».

Драма финала добавила остроты. Филиппо Ганна из Netcompany INEOS предпринял мощную атаку за 20 километров до финиша, и его жест помог команде перекрыть кислород соперникам. Маттео Собреро, который ехал в отрыве, не стал работать на Ганну, что позволило пелотону сэкономить силы и всё решить в спринте.

«Собреро должен был нейтрализовать атаку и помочь нам с позиционированием, — объяснил Милан. — Когда Ганна поехал, он просто последовал за ним. Это было идеально, потому что нам не пришлось работать сзади. Сегодня была великолепная командная работа».

Особенно сладким этот успех делает то, что в предыдущие годы в Риме Милану постоянно что-то мешало. «Последние два года здесь у меня постоянно что-то шло не так. То одно, то другое. Так что я невероятно рад, что наконец-то победил в Риме», — признался гонщик.

Заключительный аккорд трёхнедельной гонки стал для итальянца настоящим бальзамом на душу. «Мы три недели были сосредоточены на одной цели — победе. То, что мы добились её здесь, в Риме, означает, что мы никогда не сдавались. Мы продолжали верить. Мы верили друг в друга», — сказал растроганный Милан.

Для Lidl — Trek эта победа стала достойным завершением «Джиро», где команда также взяла майку горного короля — им стал Джулио Чикконе.

С самого начала гонщики не воспринимали этап как простую прогулку. Борьба шла за каждую промежуточную секунду в спринтерских и горных классификациях, а также за престиж победы на финальном этапе. Уже после первого часа гонки на тусовочном спринте в Фонтана-дзе-Дзодиако разыгралась битва за промежуточный зачёт, которую выиграл Мануэле Тароцци.

Вторая половина этапа ознаменовалась атаками. Сначала вперёд уехали Бен Тёрнер и Андреа Мифсуд, затем их сменили Реми Роша и Тобиас Байер. Но все попытки отрыва пресекались командами спринтеров, главным образом — Soudal Quick-Step и Lidl — Trek.

За 18 километров до финиша мощный рывок предпринял чемпион мира в разделке Филиппо Ганна. Он увёз за собой Маттео Собреро и Яспера Стёйвена. Казалось, что Ганна может разыграть свой козырь, но на последних километрах свежий эскадрон Unibet Rose Rockets перекрыл кислород и этой атаке. После ликвидации отрыва взорвал пелотон Мирко Маэстри — но и его поймали за километр до финиша.

На последней прямой Soudal Quick-Step отработала идеально, вывезя Поля Манье на первое место. Казалось, что француз сейчас добавит к своему спринтерскому счёту третью победу. На его колесо пересел Дилан Груневеген (Unibet). Но голландец начал рано и выдохся. Но на последних 50 метрах из глубины вылетел Джонатан Милан и на сверхскорости перекрыл всех. Итальянец финишировал первым, принеся Lidl — Trek долгожданную победу после нескольких обидных поражений.

Йонас Вингегор спокойно финишировал в основной группе и стал победителем «Джиро д’Италия — 2026». Эта победа, пятый этап в его копилке и розовая майка, которую он не упускал с середины гонки.

В генеральной классификации всё осталось без изменений: Феликс Галль — второй, Джай Хиндли — третий.