«Я невероятно рад, что закончил эту «Джиро» именно так, — сказал Милан в флэш-интервью. — Я горжусь тем, чего мы достигли. Да, в некоторых этапах мы могли выступить лучше, но главное — мы всегда боролись, всегда были впереди и пытались достичь своих целей. У нас были отличные результаты с Дереком [Джи-Вестом] и [Джулио] Чикконе, но нам не хватало победы».

Драма финала добавила остроты. Филиппо Ганна из Netcompany INEOS предпринял мощную атаку за 20 километров до финиша, и его жест помог команде перекрыть кислород соперникам. Маттео Собреро, который ехал в отрыве, не стал работать на Ганну, что позволило пелотону сэкономить силы и всё решить в спринте.

«Собреро должен был нейтрализовать атаку и помочь нам с позиционированием, — объяснил Милан. — Когда Ганна поехал, он просто последовал за ним. Это было идеально, потому что нам не пришлось работать сзади. Сегодня была великолепная командная работа».

Особенно сладким этот успех делает то, что в предыдущие годы в Риме Милану постоянно что-то мешало. «Последние два года здесь у меня постоянно что-то шло не так. То одно, то другое. Так что я невероятно рад, что наконец-то победил в Риме», — признался гонщик.

Заключительный аккорд трёхнедельной гонки стал для итальянца настоящим бальзамом на душу. «Мы три недели были сосредоточены на одной цели — победе. То, что мы добились её здесь, в Риме, означает, что мы никогда не сдавались. Мы продолжали верить. Мы верили друг в друга», — сказал растроганный Милан.

Для Lidl — Trek эта победа стала достойным завершением «Джиро», где команда также взяла майку горного короля — им стал Джулио Чикконе.

С самого начала гонщики не воспринимали этап как простую прогулку. Борьба шла за каждую промежуточную секунду в спринтерских и горных классификациях, а также за престиж победы на финальном этапе. Уже после первого часа гонки на тусовочном спринте в Фонтана-дзе-Дзодиако разыгралась битва за промежуточный зачёт, которую выиграл Мануэле Тароцци.

Вторая половина этапа ознаменовалась атаками. Сначала вперёд уехали Бен Тёрнер и Андреа Мифсуд, затем их сменили Реми Роша и Тобиас Байер. Но все попытки отрыва пресекались командами спринтеров, главным образом — Soudal Quick-Step и Lidl — Trek.

За 18 километров до финиша мощный рывок предпринял чемпион мира в разделке Филиппо Ганна. Он увёз за собой Маттео Собреро и Яспера Стёйвена. Казалось, что Ганна может разыграть свой козырь, но на последних километрах свежий эскадрон Unibet Rose Rockets перекрыл кислород и этой атаке. После ликвидации отрыва взорвал пелотон Мирко Маэстри — но и его поймали за километр до финиша.

На последней прямой Soudal Quick-Step отработала идеально, вывезя Поля Манье на первое место. Казалось, что француз сейчас добавит к своему спринтерскому счёту третью победу. На его колесо пересел Дилан Груневеген (Unibet). Но голландец начал рано и выдохся. Но на последних 50 метрах из глубины вылетел Джонатан Милан и на сверхскорости перекрыл всех. Итальянец финишировал первым, принеся Lidl — Trek долгожданную победу после нескольких обидных поражений.

Йонас Вингегор спокойно финишировал в основной группе и стал победителем «Джиро д’Италия — 2026». Эта победа, пятый этап в его копилке и розовая майка, которую он не упускал с середины гонки.

В генеральной классификации всё осталось без изменений: Феликс Галль — второй, Джай Хиндли — третий.

Если два предыдущих успеха француза были добыты в классических спринтерских развязках, то этот этап изначально не сулил ничего хорошего чистым скоростным гонщикам. Короткая, но адски крутая «стена» Муро ди Ка’ дель Поджо длиной 1,1 километра со средним градиентом более 11%, вершина которой находилась всего в 9 километрах от финиша, по задумке организаторов должна была стать идеальным трамплином для беглецов. В том, что победа достанется отрыву, был уверен и сам Манье.

«Нет, серьёзно, я не ожидал, что смогу победить сегодня, поэтому эта победа становится ещё прекраснее. Я могу только поблагодарить свою команду за эту веру в меня», — поделился эмоциями потрясённый француз в интервью после финиша.

На подъёме он действительно на мгновение потерял контакт с лидирующей группой, но партнёры по команде вернули своего лидера в пелотон. А затем на сцену вышел Яспер Стёйвен, выдавший, по словам Манье, «невероятный развоз», который привёл француза к чистой победе в спринте.

Главным соперником Манье на финише считался итальянец Джонатан Милан из Lidl — Trek, который, наоборот, сделал самую сложную часть работы, преодолев роковой подъём в числе лидеров. Его команда контролировала отрыв на протяжении большей части дистанции, и, казалось, именно Джонни был главным претендентом на успех. Однако в итоге он финишировал лишь третьим, пропустив вперёд ещё и Эдоардо Дзамбанини из Bahrain — Victorious. И дело здесь не в недостатке скорости, а в тактической ошибке: «Думаю, мы сделали всё, что могли, и это была отчасти моя вина — я вошёл в последний поворот четвёртым колесом. Я должен был оставаться за Манье», — сокрушался Милан в интервью Eurosport. Он отметил, что команда проделала титаническую работу, контролируя гонку с самого начала, и чувствует себя виноватым за то, что не смог «украсить торт вишенкой» в финале.

Для Милана это была предпоследняя возможность прервать свою серию без побед на домашнем Гранд-туре. Он уже выигрывал этапы и цикламеновую майку на Джиро в 2023 и 2024 годах, а в прошлом году отметился двумя победами и зелёной майкой на своём дебютном Тур де Франс. Но в нынешней гонке ему не везёт: помешала потеря поезда в Болгарии, второй раз он проиграл дуэль Манье в Софии, а затем был зажат в массовом падении в Неаполе. Теперь у него остался последний шанс — заключительный этап в Риме, где в воскресенье снова ожидается спринт.

Пока же все лавры достаются Полю Манье. Три этапа, розовая майка на старте и возвращение цикламеновой майки — результат, который сам француз назвал для себя запредельным. «Я наслаждаюсь этими победами. Я не ожидал такого результата перед началом этой Джиро, и я невероятно горд, что нахожусь здесь и сейчас», — резюмировал счастливый гонщик Soudal Quick-Step, которому теперь предстоит непростая задача: сохранить лиловую майку в двух заключительных горных этапах, прежде чем финальный спринт в Риме возможно подарит ему четвёртую победу.

Джонатан Милан в интервью Eurosport раскритиковал организаторов: «Мы знали, что в случае дождя это может быть очень скользко с таким типом брусчатки. Я действительно не понимаю, почему мы пытаемся найти такие сложные финиши. Мы могли бы просто закончить на прямой, но нет».

Милан не уточнил, имел ли он в виду конкретно шестой этап или тенденцию последних лет включать в маршруты Гранд-туров сложные финалы с брусчаткой, многочисленными поворотами и подъёмами.

Данные Velon с первого и третьего этапа позволяют провести некоторые оценки.

Сначала посмотрим на сухие данные организаторов: скорость, средняя мощность в спринте, эффективный CdA (приведённый коэффициент лобового сопротивления с учётом драфта, ветра, веса и роста гонщика; чем он ниже — тем лучше):

Главный парадокс: мощнее ≠ быстрее

На третьем этапе у Милана на 36% выше средняя мощность (1590 против 1170 Вт), но его скорость ниже (68 против 68,7 км/ч). Более того, пиковая мощность Милана на первом этапе достигала 2010 Вт — при том, что Манье выдал 1716 Вт. И всё равно выиграл Манье.

Почему? Потому что на скоростях под 70 км/ч главным противником становится уже не сама мощность, а воздух. Если точнее — лобовое сопротивление. И оно растёт пропорционально квадрату скорости, а его влияние описывается коэффициентом CdA. А вот мощность, необходимая для преодоления этого сопротивления, растёт пропорционально кубу скорости.

Как видим, CdA Поля Манье стабильно держится на уровне 0,24 — это элитный, очень низкий показатель для спринтера ростом 184 см и реальным весом 75–76 кг. У Джонатана Милана этот показатель составляет 0,32 при росте 191 см и весе 84 кг. Разница в 33% указывает на значительно более высокие аэродинамические потери у Милана. Ему приходится компенсировать их огромной абсолютной мощностью.

Особенно это заметно в затяжных финишных створах, когда поток воздуха приходится «держать» на себе слишком долго.

При этом Дилан Груневеген (Unibet Rose Rockets) на третьем этапе показал CdA 0,23 — ещё ниже, но его средней мощности (1260 Вт) хватило только на ту же скорость, что и у Манье. Потому что при равной аэродинамике всё решают тактика, позиция и взрывной рывок. У француза всё это оказалось в наличии в нужным момент, а голландец признался после финиша третьего этапа, что ему нужно было открывать спринт чуть раньше.

Давайте разберём третий этап, где не было завалов.

Как Манье переиграл Милана

Благодаря меткам мощности Velon со спринта мы можем довольно точно реконструировать развитие спринта. Активное развитие событий началось примерно за 300 метров до финиша:

• Манье — 1260 Вт
• Милан — 1871 Вт (начинает ускоряться)
• Груневеген — 380 Вт (сидя за своим развозящим)

Через несколько секунд Милан выходит первым номером и фактически начинает тянуть спринт на себе, заходя в левый поворот. Но его мощность уже падает с 1871 до 1613 Вт — начинает сказываться работа первым под ветром. Манье поднял до 1420 Вт, но всё ещё экономит почти 200 ватт по сравнению с лидером, сидя в слипстриме. Груневеген подтянулся и теперь висит на колесе Манье. Выходят из поворота:

• Манье — 1480 Вт (по правую руку от Милана, впереди уже никого нет)
• Милан — 1612 Вт
• Груневеген (за Манье, чуть правее) — 1490 Вт

100 метров:

• Манье — 1130 Вт
• Милан — 1324 Вт
• Груневеген — 1370 Вт

Цифры начинают падать у всех, но у Милана — стремительнее. Его мощность проседает до 1324 Вт, в то время как Манье, сохранивший больше сил в «тени» итальянца, уверенно держит темп. Груневеген в этот момент выдаёт больше всех, пытаясь выйти с колеса Поля, но ему не хватает дистанции, чтобы реализовать этот избыток.

10 метров

• Манье — 1020 Вт
• Милан — 1004 Вт
• Груневеген — 970 Вт

За несколько мгновений до ленты оба лидера уже «пустые». Манье выдаёт 1020 Вт, Милан — 1004 Вт. Итальянец к этому моменту уже заметно теряет скорость под накопившейся нагрузкой и постоянным сопротивлением воздуха, которое он преодолевал в одиночку весь финишный створ. Груневеген, вышедший из тени Манье слишком поздно (за 50–60 метров), уже не успевает опередить француза.

Милан вошёл в поворот первым, вышел — всё ещё первым, но именно с этого момента его позиция стала проигрышной. Манье идеально отработал в драфте, не выходя на ветер раньше времени. Джонатан стал для него фактически лид-аутом.

Груневеген — третий, но не из-за формы. Его мощность на выходе из поворота и на последних метрах была выше, чем у Манье. Ему действительно не хватило своевременности броска. Он вышел из-за спины Манье слишком поздно — на 60–50 метрах, тогда как нужно было на 80–100.

Джонатан не перестаёт быть одним из сильнейших спринтеров мира. У него колоссальная мощность, которая позволяет продавливать победы. Милану нужно не больше ватт — у него их и так с избытком. Ему нужно снижать CdA — работать над посадкой, чтобы не быть парусом. И да, затяжной спринт играет против него.

Поль Манье, напротив, выглядит очень современным спринтером: компактным, аэродинамичным и невероятно эффективным в моменте ускорения, и, что главное, очень грамотно пользуется ситуацией. Он не пытается выиграть спринт чистой мощностью. Он выигрывает его эффективностью.

«Я считаю, что мы улучшились по сравнению с предыдущими днями. Мы работали как команда в финале и сумели удержать позиции на последних километрах», — сказал Милан в интервью Rai.

Главную ошибку спринтер объяснил так: «Возможно, я открыл спринт немного слишком рано, ещё перед поворотом. Я думал, что внешняя сторона последнего поворота находится ближе к финишу. Надеялся, что наберу там нужную скорость, чтобы первым выехать на брусчатку и меня не обогнали. Но пошло не по плану. Возможно, стоило подождать подольше».

Несмотря на два упущенных шанса, итальянец сохраняет оптимизм. «Я даже не знаю, что сказать, но с психологической точки зрения меня не деморализуют эти результаты. Наоборот. Я чувствую, что с каждым днём становлюсь лучше. В первые два дня мне, возможно, нужно было ещё раскачаться. Это не оправдание, но именно так я себя чувствовал».

Милан намерен исправиться: «Постараюсь постепенно восстанавливаться, выигрывать и получать удовольствие». Следующие спринтерские возможности на Джиро ещё будут, и итальянец явно намерен их использовать.

«Мы потеряли друг друга за 5 километров до финиша, я даже не знаю как. Это было большое казино», — цитирует Милана портал Domestique.

По словам итальянца, он оказался слишком далеко позади и был вынужден почти полтора километра ехать в одиночку с внешней стороны, тратя драгоценные силы: «Я оказался далеко позади и был вынужден полтора километра ехать в одиночку с правой стороны. Там я потратил очень много энергии», — признался гонщик.

Партнёр Милана по команде Макс Вальшайд неожиданно оказался в отрыве на последнем километре, а его основной разгоняющий Симоне Консонни попал в массовый завал за 600 метров до финиша. Милан сумел зацепиться за колесо кого-то из соперников (он сам не понял за кого), но тот так и не начал спринт. «Когда я сделал свой ход, было уже слишком поздно. Но главное — у меня просто не осталось ног после тех усилий», — пояснил он.

У Милана была дополнительная мотивация: в этом году розовая майка спонсируется его родным регионом Фриули-Венеция-Джулия. «У тебя не так часто бывает шанс взять розовую майку на первом этапе. А когда на майке написано название твоего родного региона… Это немаленькая вещь ни для меня, ни для команды», — сказал итальянец.

Спортивный директор Lidl — Trek Лука Гуэрчилена в эфире RAI Processo alla Tappa объяснил хаос на финише сочетанием высокой скорости и сужающейся дороги: «В первой части этапа скорость хорошо контролировали, но на последних километрах стало сложно, как раз когда дороги стали уже. Очень трудно удержать всё под контролем».

Сейчас Милан отстаёт от розовой майки Манье на 10 секунд. Второй этап в Велико-Тырново имеет более сложный рельеф в финале, что может осложнить жизнь чистым спринтерам.

«Это отличная возможность. Постараемся сделать всё возможное, чтобы добиться лучшего результата. У меня есть дополнительная мотивация: на розовой майке написано название моего региона — Фриули-Венеция-Джулия», – отметил Милан, который в случае победы станет первым итальянцем, выигравшим стартовый этап Джиро (и надевшим розовую майку) с 2021 года. Тогда это удалось Филиппо Ганне, но тот успех пришёл в индивидуальной гонке на время.

Милан уже дважды выигрывал очковую классификацию Джиро (в 2023 и 2024) и четыре этапа. В прошлом сезоне он предпочёл гоняться на «Тур де Франс», где также взял два этапа и зелёную майку лучшего спринтера. Вернувшись на «Корсо Розу», он чувствует уверенность: в 2026 году у него уже шесть побед, четыре из которых — на уровне WorldTour (Тур ОАЭ и «Тиррено — Адриатико»).

Милан назвал своих основных соперников на первый этап: «Я думаю, что Поль Манье и Дилан Груневеген — два главных соперника. Ожидаю, что Манье будет бороться за победу на нескольких этапах». Также итальянец упомянул Тобиаса Лунда Андресена, который уже обыгрывал его в спринте на «Тиррено — Адриатико» в марте: «У него отличный развоз, он точно будет в числе лидеров».

Если Милану не удастся сразу захватить розовую майку, его главной целью остаётся цикламеновая майка очковой классификации. Всего в истории пять гонщиков выигрывали её три или более раз (Джузеппе Саронни и Франческо Мозер — по четыре; Йохан ван дер Вельде, Роже де Вламинк и Марио Чиполлини — по три). Милан может присоединиться к этому списку 31 мая в Риме.

«Мечтать можно, но посмотрим… Конечно, мы будем разбираться с фиолетовой майкой день за днём, но это определённо цель», — подытожил итальянец.

Джиро стартует 8 мая в болгарском Несебыре.

Весь день пелотон контролировал отрыв. За 150 километров до финиша вперёд ушли Сильван Дилье из Alpecin — Premier Tech, Джанни Москон из Red Bull — Bora — Hansgrohe и Николас Жуковски из Pinarello — Q36.5 Pro Cycling. Им позволяли держаться впереди, но не более минуты. За три километра до финиша последнего из беглецов поймали, и началась подготовка к развязке.

Итан Вернон NSN Cycling начал спринт первым, но Милан, стартовавший издалека, сумел пробиться вперёд и уверенно финишировал первым. Вторым неожиданно стал норвежец Эрланд Бликра из Uno-X Mobility, третьим — Маттео Малуччели из XDS Astana.

Генеральную классификацию возглавляет Антонио Тибери. Милан же празднует вторую подряд победу на этапах многодневки.

Для 23-летнего Маттео Милана этот подиум стал знаковым достижением. После прошлого сезона в молодежном составе Lidl — Trek он перешёл в профессионалы, подписав контракт с Groupama FDJ — United. Нынешний велосипедный Тур ОАЭ стал первой гонкой, где братья официально соревнуются друг с другом на уровне Мирового тура. Уже в дебютном спринте оба брата заехали в топ-5, а сегодняшний успех закрепил их доминирование.

Джонатан Милан не скрывал эмоций после финиша, отметив, что радость за успех брата едва ли не превышает удовлетворение от собственной победы. Он в шутку добавил, что доволен тем, что Маттео пока его не обошёл, но признает огромный потенциал младшего брата. Для команды Groupama FDJ — United первый подиум их новичка на таком уровне стал подтверждением правильности выбранного курса.

«Сразу после финиша он сказал мне, что займет третье место. Тогда я был ещё счастливее, чем был до этого. Я рад, что он меня сегодня не обогнал, но, может быть, когда-нибудь он это сделает. Я доволен своей победой и его первым третьим местом в гонке WorldTour. Это очень много значит для него и его команды», — со смехом сказал Джонатан.