В финишном створе Милан опередил британца Ноа Хоббса из EF Education — EasyPost и итальянца Алессандро Ромеле из XDS Astana, которые заняли второе и третье места соответственно. Эта победа стала для Милана 11-й в сезоне 2026 года и 36-й в его профессиональной карьере. А вот Поль Манье, основной соперник Милана, в третий раз подряд занимает крайне невыгодную позицию и, соответственно, проигрывает. Сегодня он не попал даже в топ-10, финишировав 14-м.

Этап проходил по равнинной местности, что предопределило массовый финиш. В течение дня активность проявляла сильная группа отрыва из шести гонщиков, которая смогла продержаться впереди до последних четырех километров дистанции. Среди оторвавшихся были такие гонщики, как Энцо Палери (Groupama — FDJ United), Дрис Де Бондт (Jayco — AlUla), а также дуэт из Pinarello — Q36.5 Сьорд Бакс и Фабио Кристен. За 10 километров до финиша пелотон полностью нейтрализовал их преимущество.

Заключительные километры прошли в напряженной борьбе за позиции. Команды Decathlon и NSN хорошо расположились в голове пелотона, но Милан, выбрав идеальную позицию благодаря товарищу по команде Симоне Консонни и безупречно рассчитав финишный рывок, вновь доказал свое превосходство в спринтерских разборках.

Он продолжает лидировать в общем зачете гонки.

Дистанция второго этапа, проходившая от Мендзыздрое до Щецина, составила 151,1 километра. Гонщики справились с этой дистанцией за 3 часа 5 минут и 37 секунд.

Профиль этапа оказался более равнинным по сравнению с первым, а главное — почти 85 километров короче: на пути не было серьезных подъемов, что позволило спринтерам подготовиться к финишному разбору. В начале этапа гонщики ехали вдоль побережья, а в финале — вдоль большого озера, что создавало риск образования «эшелонов». Финишная прямая в Щецине имела небольшой подъем, но спринтеры легко справились.

Отрыв дня состоял из четырех гонщиков, включая немцев Антона Шиффера (Visma | Lease a Bike) и Йонаса Руча (Lotto — Intermarché), а также поляков Патрика Стоша и Радослава Фратчака из национальной сборной. На 63-м километре к ним попытался присоединиться бельгиец Дрис Де Бондт (Jayco — AlUla), которому это удалось. Однако преимущество группы перед пелотоном было минимальным, и за 15 километров до финиша пелотон полностью нейтрализовал отрыв.

На последних километрах команды начали подготовку к массовому спринту. На скорости до 70 км/ч и на широких дорогах Щецина развернулась борьба спринтерских поездов. Лидирующую позицию в финальном повороте за 500 метров до финиша занял Маттео Малучелли. Однако Малучелли начал финишный спурт слишком рано, и Милан, развив большую скорость, легко перекрыл его рывок и с мощным преимуществом пересек финишную черту. Манье финишировал вторым, повторив результат первого этапа, а Малучелли сохранил третью позицию.

Эта победа стала для Милана второй подряд, и он уверенно лидирует в общем зачете гонки, сохранив за собой желтую майку лидера.

Джонатан Милан из Lidl — Trek одержал победу на первом этапе «Тура Польши». Итальянский чемпион, выступающий в национальной майке, выиграл финишный спринт у Поля Манье из Soudal Quick-Step. Этап протяжённостью в 234,2 км завершился в Кошалине, и для спринтеров это был один из немногих реальных шансов на победу. Время победителя — 5 часов 4 минуты и 11 секунд.

За 6 км до финиша располагался подъём Гура Хлемска (1,5 км, 4,1%), который мог отсечь слабейших. В отрыв ушли Барт Леммен (Visma), Патрик Гампер (Jayco — AlUla), Симон Далби (Uno-X Mobility), Камиль Малецкий (Pinarello) и Радослав Фронтчак (Польша). Однако Lidl — Trek и Soudal Quick-Step контролировали их преимущество на протяжении всей гонки.

На финишном подъёме Дрис Де Бондт (Jayco) попытался уехать в одиночный отрыв, но был пойман. В финале команды Decathlon, Tudor и EF попытались разыграть свои карты, но Милан даже без поддержки своего лид-аута Симоне Консонни выбрал правильную позицию и мощно финишировал, не оставив шансов Манье. Третьим финишировал молодой британец Ноа Хоббс из EF Education — EasyPost.

Это первая победа Милана после получения титула чемпиона Италии. Джонатан получил майку лидера на «Туре Польши».

Гонка не была технически сложной: после нескольких начальных подъёмов маршрут стал равнинным, что предопределило массовый финиш. Товарищи Милана по команде контролировали пелотон, но в концовке не смогли нейтрализовать все атаки. Однако финал всё равно завершился спринтом: Винченцо Альбанезе (EF Education — EasyPost) начал его за километр до финиша, но его не хватило до конца.

Милан идеально выбрал момент и финишировал с солидным преимуществом. Вторым стал Томмазо Дати (Team UKYO), третьим — Алессандро Ромеле (XDS Astana). На финише Милан не сдержал слёз — это его первый национальный титул на профессиональном уровне.

Джонатан Милан — один из сильнейших спринтеров мира и теперь в его коллекции — первая итальянская «триколоре».

«Я невероятно рад, что закончил эту «Джиро» именно так, — сказал Милан в флэш-интервью. — Я горжусь тем, чего мы достигли. Да, в некоторых этапах мы могли выступить лучше, но главное — мы всегда боролись, всегда были впереди и пытались достичь своих целей. У нас были отличные результаты с Дереком [Джи-Вестом] и [Джулио] Чикконе, но нам не хватало победы».

Драма финала добавила остроты. Филиппо Ганна из Netcompany INEOS предпринял мощную атаку за 20 километров до финиша, и его жест помог команде перекрыть кислород соперникам. Маттео Собреро, который ехал в отрыве, не стал работать на Ганну, что позволило пелотону сэкономить силы и всё решить в спринте.

«Собреро должен был нейтрализовать атаку и помочь нам с позиционированием, — объяснил Милан. — Когда Ганна поехал, он просто последовал за ним. Это было идеально, потому что нам не пришлось работать сзади. Сегодня была великолепная командная работа».

Особенно сладким этот успех делает то, что в предыдущие годы в Риме Милану постоянно что-то мешало. «Последние два года здесь у меня постоянно что-то шло не так. То одно, то другое. Так что я невероятно рад, что наконец-то победил в Риме», — признался гонщик.

Заключительный аккорд трёхнедельной гонки стал для итальянца настоящим бальзамом на душу. «Мы три недели были сосредоточены на одной цели — победе. То, что мы добились её здесь, в Риме, означает, что мы никогда не сдавались. Мы продолжали верить. Мы верили друг в друга», — сказал растроганный Милан.

Для Lidl — Trek эта победа стала достойным завершением «Джиро», где команда также взяла майку горного короля — им стал Джулио Чикконе.

С самого начала гонщики не воспринимали этап как простую прогулку. Борьба шла за каждую промежуточную секунду в спринтерских и горных классификациях, а также за престиж победы на финальном этапе. Уже после первого часа гонки на тусовочном спринте в Фонтана-дзе-Дзодиако разыгралась битва за промежуточный зачёт, которую выиграл Мануэле Тароцци.

Вторая половина этапа ознаменовалась атаками. Сначала вперёд уехали Бен Тёрнер и Андреа Мифсуд, затем их сменили Реми Роша и Тобиас Байер. Но все попытки отрыва пресекались командами спринтеров, главным образом — Soudal Quick-Step и Lidl — Trek.

За 18 километров до финиша мощный рывок предпринял чемпион мира в разделке Филиппо Ганна. Он увёз за собой Маттео Собреро и Яспера Стёйвена. Казалось, что Ганна может разыграть свой козырь, но на последних километрах свежий эскадрон Unibet Rose Rockets перекрыл кислород и этой атаке. После ликвидации отрыва взорвал пелотон Мирко Маэстри — но и его поймали за километр до финиша.

На последней прямой Soudal Quick-Step отработала идеально, вывезя Поля Манье на первое место. Казалось, что француз сейчас добавит к своему спринтерскому счёту третью победу. На его колесо пересел Дилан Груневеген (Unibet). Но голландец начал рано и выдохся. Но на последних 50 метрах из глубины вылетел Джонатан Милан и на сверхскорости перекрыл всех. Итальянец финишировал первым, принеся Lidl — Trek долгожданную победу после нескольких обидных поражений.

Йонас Вингегор спокойно финишировал в основной группе и стал победителем «Джиро д’Италия — 2026». Эта победа, пятый этап в его копилке и розовая майка, которую он не упускал с середины гонки.

В генеральной классификации всё осталось без изменений: Феликс Галль — второй, Джай Хиндли — третий.

Если два предыдущих успеха француза были добыты в классических спринтерских развязках, то этот этап изначально не сулил ничего хорошего чистым скоростным гонщикам. Короткая, но адски крутая «стена» Муро ди Ка’ дель Поджо длиной 1,1 километра со средним градиентом более 11%, вершина которой находилась всего в 9 километрах от финиша, по задумке организаторов должна была стать идеальным трамплином для беглецов. В том, что победа достанется отрыву, был уверен и сам Манье.

«Нет, серьёзно, я не ожидал, что смогу победить сегодня, поэтому эта победа становится ещё прекраснее. Я могу только поблагодарить свою команду за эту веру в меня», — поделился эмоциями потрясённый француз в интервью после финиша.

На подъёме он действительно на мгновение потерял контакт с лидирующей группой, но партнёры по команде вернули своего лидера в пелотон. А затем на сцену вышел Яспер Стёйвен, выдавший, по словам Манье, «невероятный развоз», который привёл француза к чистой победе в спринте.

Главным соперником Манье на финише считался итальянец Джонатан Милан из Lidl — Trek, который, наоборот, сделал самую сложную часть работы, преодолев роковой подъём в числе лидеров. Его команда контролировала отрыв на протяжении большей части дистанции, и, казалось, именно Джонни был главным претендентом на успех. Однако в итоге он финишировал лишь третьим, пропустив вперёд ещё и Эдоардо Дзамбанини из Bahrain — Victorious. И дело здесь не в недостатке скорости, а в тактической ошибке: «Думаю, мы сделали всё, что могли, и это была отчасти моя вина — я вошёл в последний поворот четвёртым колесом. Я должен был оставаться за Манье», — сокрушался Милан в интервью Eurosport. Он отметил, что команда проделала титаническую работу, контролируя гонку с самого начала, и чувствует себя виноватым за то, что не смог «украсить торт вишенкой» в финале.

Для Милана это была предпоследняя возможность прервать свою серию без побед на домашнем Гранд-туре. Он уже выигрывал этапы и цикламеновую майку на Джиро в 2023 и 2024 годах, а в прошлом году отметился двумя победами и зелёной майкой на своём дебютном Тур де Франс. Но в нынешней гонке ему не везёт: помешала потеря поезда в Болгарии, второй раз он проиграл дуэль Манье в Софии, а затем был зажат в массовом падении в Неаполе. Теперь у него остался последний шанс — заключительный этап в Риме, где в воскресенье снова ожидается спринт.

Пока же все лавры достаются Полю Манье. Три этапа, розовая майка на старте и возвращение цикламеновой майки — результат, который сам француз назвал для себя запредельным. «Я наслаждаюсь этими победами. Я не ожидал такого результата перед началом этой Джиро, и я невероятно горд, что нахожусь здесь и сейчас», — резюмировал счастливый гонщик Soudal Quick-Step, которому теперь предстоит непростая задача: сохранить лиловую майку в двух заключительных горных этапах, прежде чем финальный спринт в Риме возможно подарит ему четвёртую победу.

Джонатан Милан в интервью Eurosport раскритиковал организаторов: «Мы знали, что в случае дождя это может быть очень скользко с таким типом брусчатки. Я действительно не понимаю, почему мы пытаемся найти такие сложные финиши. Мы могли бы просто закончить на прямой, но нет».

Милан не уточнил, имел ли он в виду конкретно шестой этап или тенденцию последних лет включать в маршруты Гранд-туров сложные финалы с брусчаткой, многочисленными поворотами и подъёмами.

Данные Velon с первого и третьего этапа позволяют провести некоторые оценки.

Сначала посмотрим на сухие данные организаторов: скорость, средняя мощность в спринте, эффективный CdA (приведённый коэффициент лобового сопротивления с учётом драфта, ветра, веса и роста гонщика; чем он ниже — тем лучше):

Главный парадокс: мощнее ≠ быстрее

На третьем этапе у Милана на 36% выше средняя мощность (1590 против 1170 Вт), но его скорость ниже (68 против 68,7 км/ч). Более того, пиковая мощность Милана на первом этапе достигала 2010 Вт — при том, что Манье выдал 1716 Вт. И всё равно выиграл Манье.

Почему? Потому что на скоростях под 70 км/ч главным противником становится уже не сама мощность, а воздух. Если точнее — лобовое сопротивление. И оно растёт пропорционально квадрату скорости, а его влияние описывается коэффициентом CdA. А вот мощность, необходимая для преодоления этого сопротивления, растёт пропорционально кубу скорости.

Как видим, CdA Поля Манье стабильно держится на уровне 0,24 — это элитный, очень низкий показатель для спринтера ростом 184 см и реальным весом 75–76 кг. У Джонатана Милана этот показатель составляет 0,32 при росте 191 см и весе 84 кг. Разница в 33% указывает на значительно более высокие аэродинамические потери у Милана. Ему приходится компенсировать их огромной абсолютной мощностью.

Особенно это заметно в затяжных финишных створах, когда поток воздуха приходится «держать» на себе слишком долго.

При этом Дилан Груневеген (Unibet Rose Rockets) на третьем этапе показал CdA 0,23 — ещё ниже, но его средней мощности (1260 Вт) хватило только на ту же скорость, что и у Манье. Потому что при равной аэродинамике всё решают тактика, позиция и взрывной рывок. У француза всё это оказалось в наличии в нужным момент, а голландец признался после финиша третьего этапа, что ему нужно было открывать спринт чуть раньше.

Давайте разберём третий этап, где не было завалов.

Как Манье переиграл Милана

Благодаря меткам мощности Velon со спринта мы можем довольно точно реконструировать развитие спринта. Активное развитие событий началось примерно за 300 метров до финиша:

• Манье — 1260 Вт
• Милан — 1871 Вт (начинает ускоряться)
• Груневеген — 380 Вт (сидя за своим развозящим)

Через несколько секунд Милан выходит первым номером и фактически начинает тянуть спринт на себе, заходя в левый поворот. Но его мощность уже падает с 1871 до 1613 Вт — начинает сказываться работа первым под ветром. Манье поднял до 1420 Вт, но всё ещё экономит почти 200 ватт по сравнению с лидером, сидя в слипстриме. Груневеген подтянулся и теперь висит на колесе Манье. Выходят из поворота:

• Манье — 1480 Вт (по правую руку от Милана, впереди уже никого нет)
• Милан — 1612 Вт
• Груневеген (за Манье, чуть правее) — 1490 Вт

100 метров:

• Манье — 1130 Вт
• Милан — 1324 Вт
• Груневеген — 1370 Вт

Цифры начинают падать у всех, но у Милана — стремительнее. Его мощность проседает до 1324 Вт, в то время как Манье, сохранивший больше сил в «тени» итальянца, уверенно держит темп. Груневеген в этот момент выдаёт больше всех, пытаясь выйти с колеса Поля, но ему не хватает дистанции, чтобы реализовать этот избыток.

10 метров

• Манье — 1020 Вт
• Милан — 1004 Вт
• Груневеген — 970 Вт

За несколько мгновений до ленты оба лидера уже «пустые». Манье выдаёт 1020 Вт, Милан — 1004 Вт. Итальянец к этому моменту уже заметно теряет скорость под накопившейся нагрузкой и постоянным сопротивлением воздуха, которое он преодолевал в одиночку весь финишный створ. Груневеген, вышедший из тени Манье слишком поздно (за 50–60 метров), уже не успевает опередить француза.

Милан вошёл в поворот первым, вышел — всё ещё первым, но именно с этого момента его позиция стала проигрышной. Манье идеально отработал в драфте, не выходя на ветер раньше времени. Джонатан стал для него фактически лид-аутом.

Груневеген — третий, но не из-за формы. Его мощность на выходе из поворота и на последних метрах была выше, чем у Манье. Ему действительно не хватило своевременности броска. Он вышел из-за спины Манье слишком поздно — на 60–50 метрах, тогда как нужно было на 80–100.

Джонатан не перестаёт быть одним из сильнейших спринтеров мира. У него колоссальная мощность, которая позволяет продавливать победы. Милану нужно не больше ватт — у него их и так с избытком. Ему нужно снижать CdA — работать над посадкой, чтобы не быть парусом. И да, затяжной спринт играет против него.

Поль Манье, напротив, выглядит очень современным спринтером: компактным, аэродинамичным и невероятно эффективным в моменте ускорения, и, что главное, очень грамотно пользуется ситуацией. Он не пытается выиграть спринт чистой мощностью. Он выигрывает его эффективностью.

«Я считаю, что мы улучшились по сравнению с предыдущими днями. Мы работали как команда в финале и сумели удержать позиции на последних километрах», — сказал Милан в интервью Rai.

Главную ошибку спринтер объяснил так: «Возможно, я открыл спринт немного слишком рано, ещё перед поворотом. Я думал, что внешняя сторона последнего поворота находится ближе к финишу. Надеялся, что наберу там нужную скорость, чтобы первым выехать на брусчатку и меня не обогнали. Но пошло не по плану. Возможно, стоило подождать подольше».

Несмотря на два упущенных шанса, итальянец сохраняет оптимизм. «Я даже не знаю, что сказать, но с психологической точки зрения меня не деморализуют эти результаты. Наоборот. Я чувствую, что с каждым днём становлюсь лучше. В первые два дня мне, возможно, нужно было ещё раскачаться. Это не оправдание, но именно так я себя чувствовал».

Милан намерен исправиться: «Постараюсь постепенно восстанавливаться, выигрывать и получать удовольствие». Следующие спринтерские возможности на Джиро ещё будут, и итальянец явно намерен их использовать.