По данным итальянских СМИ, Bianchi — часть шведской группы Grimaldi Group уже три десятилетия — начала финансовую реорганизацию в консультациях с банками и кредиторами. Процесс стартовал в конце сентября. Цель — договориться с кредиторами и решить экономические проблемы. Срок — начало 2027 года.

Общий долг оценивается в €100 млн. Убытки за 2023–2025 годы составили €28 млн.

Исполняющий обязанности CEO Тони Гримальди сказал Escape Collective: компания совершила ошибки, инвестировав в слишком многие направления и проявив чрезмерные амбиции. В последние годы Bianchi вкладывалась в новую фабрику и новые продукты, выходила на международные рынки — но финансовые результаты не оправдали ожиданий.

Bianchi — старейший действующий велосипедный бренд. Основан в 1885 году Эдоардо Бьянки. Узнаваемый «челесте» — небесно-голубой цвет — и имена: Фаусто Коппи, Феличе Джимонди, Марко Пантани, Марио Чиполлини, Ян Ульрих. В 2021-м на Bianchi ехала Jumbo Visma, пока не перешла на Cervélo.

В 2026 году Bianchi была поставщиком велосипедов для Bahrain — Victorious. Но в 2027-м команда переходит на Factor — и это прямое следствие кризиса. Ранее Bianchi сотрудничала с Arkéa (2023–2025), Bike Exchange (2021), Visma (2014–2020), Vacansoleil (2012–2013).

Bianchi — не просто бренд. Это часть истории велоспорта, которая оказалась позади компаний, ставших лидерами индустрии. Проблемы с деньгами у легенды — напоминание, что даже столетняя репутация не гарантирует места в WorldTour. Вопрос в том, удастся ли договориться с кредиторами до 2027 года — или «челесте» останется только в музеях и на фотографиях.

50 тысяч метров набора высоты, Мортироло, Гавия и Дзонколан — организаторы явно рассчитывают на то, что генеральная классификация будет решаться в горах.

И эти горы, как кажется, подходят Йонасу Вингегору даже лучше, чем те, что ждут гонщиков на Тур де Франс. Но есть нюанс. Спортивный босс Visma Марк Риф признал, что в команде так и не поняли, как участие в Джиро перед Туром повлияло на Йонаса: из-за перелома ключицы датчанин пропустил важнейшие этапы французской гонки.

Захочет ли Visma повторить этот эксперимент в следующем году? Пока вопрос открытый.

А кто ещё?

Кажется, Red Bull — Bora — Hansgrohe вряд ли захочет снова отправлять Ремко Эвенепула и Флориана Липовица на один Гранд-тур в качестве совместных лидеров. После опыта нынешнего Тура у команды есть повод пересмотреть распределение ролей.

Ральф Денк, судя по его заявлениям, не слишком заинтересован в том, чтобы Ремко ехал два Гранд-тура за сезон. Поэтому с учётом километража разделок бельгиец, скорее всего, выберет Тур де Франс. А у Липовица появится возможность получить собственный шанс на генеральную классификацию — не находясь в тени Эвенепула. Особенно если среди соперников не окажется Погачара и Вингегора.

Хотя и здесь у Red Bull есть варианты. Джулио Пеллиццари уже показал, что способен бороться за высокие места, а возможно, в будущем к этой компании присоединится и Лоренцо Финн. Правда, для него участие в Гранд-туре в первый год на взрослом уровне может оказаться слишком серьёзным шагом.

У Lidl — Trek тоже предстоит непростой выбор. Куда отправить Хуана Аюсо? Где дать лидерские полномочия Маттиасу Скельмосе? И как вписать в распределение гонок Феликса Галля, который пополнит состав команды?

У Decathlon CMA CGM вопрос ещё интереснее: что делать с Полем Сексасом? Снова отправлять его на Тур или попробовать Джиро? С учётом того, насколько важен для него чемпионат мира в Салланше, итальянская гонка выглядит любопытным вариантом. После Джиро у француза будет время восстановиться и целенаправленно подготовиться к главному старту осени. После тяжёлого Тура сделать это будет сложнее.

Наконец, UAE. Здесь нужно решить, как распределить Жоау Алмейду и Исаака Дель Торо по гонкам. Тадей Погачар, судя по всему, склоняется к связке Тур — чемпионат мира — Вуэльта. Значит, Алмейда может либо помогать ему на одной из этих гонок, либо получить собственный шанс на Джиро вместе с Дель Торо. Но захочет ли Жоау быть грегари для Исаака? А с учётом неудачно года, думается, Алмейда захочет быть капитаном на одном из Гранд-Туров.

А может ли сам Торито снова поехать на Тур с Тадеем? Вполне. Тогда Алмейда будет полноценным лидером на Джиро. Но тогда возникает тот же вопрос, что и в случае с Сексасом: хватит ли времени восстановиться и подготовиться к чемпионату мира? Дель Торо, как и Погачар, наверняка будет рассматривать Салланш как одну из главных целей сезона. Будучи единоличным лидером сборной Мексики от этого просто никуда не деться.

Если собрать наиболее интересные варианты, то на Джиро-2027 мы потенциально можем увидеть Исаака Дель Торо, Поля Сексаса и Флориана Липовица в роли главных претендентов на розовую майку.

Разбираем маршрут по неделям и этапам.

Общая картина

Джиро стартует 8, а финиширует 30 мая 2027 года. Дистанция составила внушительные 3418,9 километра. Набор высоты — 50250 метров. Старт примет Триест, а финиш — Рим. Гонщиков ожидают две индивидуальные разделки общей протяжённостью 56,9 км — горная на 19,6 км и равнинная на 37,3 км. Восемь горных финишей. По классификации RCS: 6 спринтерских этапов, 6 холмистых, 7 горных.

Это первый маршрут, который рисовал не Мауро Веньи. И первое, что бросается в глаза, — возвращение подъёмов, которые в последние годы обходили стороной: Мортироло (дважды), Гавия и Дзонколан.

Неделя первая: панчеры, дань Скарпони и горная разделка

Стартовые этапы не дадут спринтерам сразу взять своё. Триест (172 км) — три коротких подъёма в последних 30 км, идеально для панчеров и универсалов. Второй этап полностью в Словении: Любляна — Копер (166 км), снова холмистый финал. Третий — возвращение в Италию, Червиньяно-дель-Фриули — Позано (163 км), постепенный подъём к финишу.

Четвёртый этап — Аргента — Мизано-Адриатико (151 км), финиш на автодроме Марко Симончелли. Первый гарантированный спринт.

Пятый этап — Филоттрано — Сарнано-Сассотетто (139 км). Этап посвящён памяти Микеле Скарпони, уроженца Филоттрано. Всего 139 км, но 3300 метров набора. Финиш на Сассотетто — 13,1 км при среднем 7,4%. Первый серьёзный день для генеральщиков, хотя организаторы дают ему лишь три звезды сложности.

Шестой — Альба-Адриатика — Ланчано (148 км), холмистый, возможен отрыв.

Седьмой — Сульмона — Кампо-ди-Джове, индивидуальная разделка на 19,6 км. Ключевой момент первой недели: это не просто разделка, а горная. Набор около 650 метров, средний градиент подъёма скромный — около 4,4%, но важно умение держать аэродинамичную посадку на подъёме. Прямой привет Ремко Эвенепулу и Полю Сексасу, если они приедут.

Восьмой — Тразакко — Неаполь (219 км). Неаполь принимает «Джиро» шестой год подряд, но вместо привычного спринта в финале — несколько коротких подъёмов.

Девятый — Итри — Субиако-Монте-Ливата (180 км), 3150 метров набора. Финиш на Монте-Ливата — 13,9 км при 6,9%, причём самые крутые участки (до 10%) в первых четырёх километрах. Это может спровоцировать атаки издалека. Подъём уже опробован в Giro Next Gen — там солировал Лоренцо Финн.

Неделя вторая: ломбардские стены и равнинная разделка в Милане

После дня отдыха — Паломбара-Сабина — Норция (218 км, 3600 метров набора), холмистый этап с шансом для отрыва. Одиннадцатый — Гуальдо-Тадино — Скарперия (220 км), самый длинный этап гонки, финиш на автодроме Муджелло. Спринтерский шанс.

Двенадцатый — Монтекатини-Терме — Дзери (173 км). Этап Бартали. Финиш на Пассо деи Две Санти — 8,7 км при 8,3%, последние 2,4 км круче 11%. «Стена», где можно отыграть секунды, не дожидаясь Альп.

Тринадцатый — Борго-Валь-ди-Таро — Реджо-Эмилия (176 км), равнинный, спринтерский.

Четырнадцатый — Канту — Пиани-ди-Боббио (187 км). 4900 метров набора. В программе — Мадонна-дель-Гисальо, Кульмине-ди-Сан-Пьетро, Мираголо-Сан-Сальваторе и Алино. Финишный подъём — 10,1 км при 9%, центральные 8 км — при 10,2%. «Мини-Джиро ди Ломбардия» и серьёзная проверка на выносливость.

Пятнадцатый — Монца — Милан, разделка на 37,3 км. Полная противоположность первой: равнина, прямые дороги, старт на автодроме в Монце, финиш в центре Милана. День для чистых раздельщиков и генеральщиков, которым нужно отыграть время перед горами.

Неделя третья: королевский этап, Гавия и суд на Дзонколане

Шестнадцатый этап — Сондрио — Априка (192 км, 5700 метров набора). Королевский этап. Двойной Мортироло (12,8 км при 10,1%) и возвращение на Пассо-ди-Гавия (2618 м, высшая точка гонки, Cima Coppi) между двумя восхождениями на Мортироло. Пять звёзд сложности. Этап, который может полностью перевернуть генеральную классификацию.

Семнадцатый — Кьяри — Во (194 км), холмистый, с двумя подъёмами в последних 20 км. Шанс для отрыва или выживших спринтеров.

Восемнадцатый — Роверето — Мадонна-ди-Кампiglio (154 км, 4450 метров набора). Пять категорийных подъёмов: Пассо-Баллино, Пассо-Дуроне (дважды), Пассо-Даоне. Финишный подъём положе — 5,7%, так что это может быть день отрыва, пока фавориты экономят силы.

Девятнадцатый — Роверето — Сачиле (199 км, 3000 метров набора). Идеальный этап для атакующих перед последней горой.

Двадцатый — Порденоне — Монте-Дзонколан (180 км). Финал. Дзонколан возвращается после нескольких лет отсутствия. Подъём с Оваро — 10,1 км при среднем 11,9%, с пиками выше 20%. Последний шанс для горняков отобрать розовую майку. Победитель на Дзонколане почти наверняка станет победителем всей гонки.

Двадцать первый — Рим — Рим (131 км). Традиционная процессия по кольцу вокруг Колизея и Чирко-Массимо.

Кто поедет?

Самый большой вопрос — состав. Тадей Погачар, скорее всего, не приедет: его цель — Тур и, возможно, «Вуэльта», чтобы закрыть карьерный «шлем». Йонас Вингегор — действующий победитель (2026). Маршрут с длинными тяжёлыми горами и меньшим количеством взрывных финишей подходит ему лучше, чем трасса Тур де Франс 2027 года с её 71 км разделок. Вопрос в том, захочет ли он защищать титул или Visma переключится на Тур.

Ремко Эвенепул — вот тут интересно. 56,9 км разделок — серьёзная приманка. Но если он хочет выиграть Тур, две разделки в мае могут нарушить подготовку. Решение зависит от приоритетов Red Bull — Bora — Hansgrohe.

Поль Сексас рассматривает вариант с «Джиро», чтобы избежать давления Тура и подготовиться к чемпионату мира в Савойе. Учитывая его победу на «Ломбардии», маршрут с Мортироло и Дзонколаном может ему понравиться.

Вердикт

Маршрут «Джиро — 2027» — сознательный шаг назад к истокам. После нескольких лет, когда гонка пыталась быть универсальной, Лука Гуэрчилена сделал ставку на чистый альпинизм. Две разделки не дают горнякам расслабиться, но главные разборки ждут на последней неделе. Если состав оправдает ожидания — Сексас, Исаак Дель Торо, возможно, Вингегор или Эвенепул, — нас ждёт одна из самых зрелищных битв за розовую майку за последние годы.

28 октября такую возможность получили юные калининградские спортсмены. В «АВТОТОР СПОРТ ПЛАЗА» мастер-класс провёл Арсен Балаян — мастер спорта международного класса, двукратный победитель первенства мира среди спортсменов до 23 лет, победитель первенства Европы и трёхкратный победитель первенства России U23.

В универсальном зале Балаян продемонстрировал несколько технических приёмов, в том числе свой фирменный «подхват», который успешно использовал на международных соревнованиях. Ребята смогли получить советы, задать вопросы и пообщаться с гостем. В завершение встречи участники сделали фотографии на память.

Подобные мастер-классы важны не только как возможность увидеть эффектную технику. Они помогают детям познакомиться с реальным спортивным опытом, понять, что за высокими результатами стоят годы тренировок, и увидеть профессионального спортсмена не только в момент победы, но и в роли человека, готового делиться знаниями.

Встреча с Балаяном прошла в рамках проекта «Арена возможностей», который реализуют «Автотор-Арена» и общественная организация «К.О.С.М.А ЗА СПОРТ». В его основе — идея сделать занятия спортом доступнее для детей и дать им возможность попробовать себя в разных направлениях.

Проект предусматривает 200 бесплатных мест по 15 спортивным дисциплинам. Он рассчитан на детей от 4 до 17 лет, при этом особое внимание уделяется ребятам из многодетных, неполных и малообеспеченных семей, детям без попечения родителей и детям участников СВО.

Для некоторых семей возможность бесплатно посещать секцию — принципиальный вопрос. Расходы на регулярные занятия могут быть значительными, особенно если в семье несколько детей. Поэтому бесплатное место помогает не просто сэкономить, а сохранить возможность для ребёнка заниматься тем, что ему интересно.

История проекта началась с сотрудничества спортивной площадки и общественной организации. «К.О.С.М.А ЗА СПОРТ» требовались помещения для занятий и хранения инвентаря, и «Автотор-Арена» предоставила их осенью предыдущего года. В дальнейшем партнёры решили развить взаимодействие и создать программу, которая охватывает больше детей.

У проекта есть и образовательная составляющая. Ранее его участники встречались с пловцами сборной России во время открытой тренировки. Теперь состоялся мастер-класс по борьбе. Организаторы планируют проводить совместные игры, беседы и регулярные встречи с известными спортсменами, в том числе чемпионами мира и олимпийцами.

Всё это помогает показать детям, насколько разнообразным может быть спорт. Кто-то найдёт себя в борьбе, кто-то — в плавании или командных дисциплинах. Для кого-то занятия станут первым шагом к серьёзным соревнованиям, а для кого-то останутся любимым увлечением. И то и другое — хороший результат.

Главная задача «Арены возможностей» — не обещать каждому участнику чемпионское будущее, а создать условия, в которых ребёнок сможет попробовать себя, получить поддержку и найти занятие, которое будет приносить радость и пользу. Встреча с известным спортсменом становится одним из элементов этой работы: она даёт детям новый опыт и показывает, что спортивный путь начинается гораздо ближе, чем может показаться.

Финн считается одним из крупнейших талантов своего поколения. Чемпион мира среди юниоров 2024 года и среди андеров 2025-го, в этом сезоне он выиграл и Giro Next Gen, и «Тур де л’Авенир» — важнейшие молодёжные велогонки мира в составе Red Bull — Bora — Hansgrohe Rookies. В конце сентября он уже дебютировал на чемпионате мира среди элиты, а в следующем году окончательно шагнёт в WorldTour.

«Стать профессиональным велогонщиком — мечта, которая теперь станет реальностью. Нужно на мгновение остановиться и сказать себе: я, может, ещё не достиг конечной цели, но я стал профессионалом. Это то, чего я хотел с детства», — говорит 19-летний Финн, продолжая: «Теперь главное — не давить на себя слишком сильно. Сначала нужно привыкнуть к новому уровню. У меня нет конкретных ожиданий от первого года в профессионалах. Хочу продолжать развиваться по ходу сезона и поддерживать лидеров команды. Времени у меня ещё достаточно. Я далеко не на пике своих возможностей, но чувствую, что полностью готов к следующему шагу».

«Воспитание собственных гонщиков — ключевая часть нашей стратегии, — говорит глава спортивного направления Red Bull — Bora — Hansgrohe Зак Демпстер. — Наша цель — дать молодым велогонщикам чёткий путь к WorldTour. Лоренцо — первый гонщик, прошедший этот путь с юниорской категории. Это показывает, что наша концепция работает».

Финн надеется, что в первом полном сезоне на уровне WorldTour сразу познакомится с Гранд-туром: «Было бы здорово поехать на Джиро д’Италия. То же касается Вуэльты Испании, где я мог бы стартовать с большим количеством гонок и опыта в ногах. С командой мы это ещё не обсуждали. Посмотрим».

Нис стартовал в первой из 18 кроссов, запланированных у него на эту зиму. Бельгийский чемпион был особенно мотивирован, а учитывая его послужной список на Koppenbergcross — и вовсе главным фаворитом. Правда, сначала нужно было справиться с находящимся в форме Вантуренхаутом, Йорисом Ньйовенхейсом, Кэмероном Мэйсоном и Гербеном Кёйперсом.

Виктор Ван де Путте мощно начал после сильного подъёма на Коппенберг, но фавориты не дрогнули. Нис тоже стартовал хорошо и из второй позиции выжидал. В первом круге Ван де Пютте задал темп — удержались только трое: Нис, Вантуренхаут и Ньйовенхейс.

Во втором круге темп упал, несколько гонщиков вернулись. Но ненадолго: падение Ниса снова разорвало гонку. Лидер Baloise Verzekeringen-Het Poetsbureau не смог объехать поскользнувшегося Ван де Пютте и упал. Пришлось выправлять руль — потеря драгоценных секунд. 23-летний кроссер, похоже, отделался испугом, но после этого инцидента оказался в ~25 секундах позади. Началась погоня.

Чемпиону Бельгии предстояло догнать дуэт Pauwels Sauzen-Altez Industriebouw — Вантуренхаута и Кёйперса. Это оказалось непросто: у Вантуренхаута снова был очень хороший день. Западный фламандец уехал от партнёра по команде Кёйперса — и вовремя, потому что Нис приближался.

Нис к тому моменту сократил отставание вдвое. За три круга до финиша он видел соотечественника. Разрыв упал до десяти секунд, но в энтузиазме и на адреналине Нис рисковал слишком много — на одном из спусков снова поскользнулся.

Он не сдался и продолжал давить в погоне за Вантуренхаутом, который держался без ошибок и сохранял — пусть и небольшое — преимущество. Ошибок Вантуренхаут позволить себе не мог: отрыв не был безопасным. Нис излучал силу и впечатлял на крутом подъёме к финишу.

Настоящая дуэль: Кёйперс не смог удержать колесо разогнавшегося Ниса, который продолжал отыгрывать. Прямо перед поворотом на брусчатый подъём и звоном колокола последнего круга Нис догнал соперника. Дальше — напряжённейшая развязка.

На последнем круге они играли в кошки-мышки. Нис пытался захватить инициативу, чтобы сбросить Вантуренхаута, но стойкий гонщик Pauwels Sauzen не дрогнул. Всё должен был решить крутой брусчатый подъём. Вантуренхаут первым заехал на него и мощно работал, но последнее слово осталось за Нисом: у него нашлась дополнительная передача, и он убедительно переиграл соперника. Вантуренхаут — второй, Кёйперс — третий.

Организатор гонки Кристоф Импенс (Golazo) оценивает число зрителей в 13–14 тыс: «Со времён Свена Ниса мы здесь столько людей не видели. Сочетание популярности Тибо и приятной осенней погоды», — говорит он. В прошлом году утром пошёл дождь, и пришло около 8 тыс.

Куда бы ни ехал Тибо, слышался оглушительный рёв: «Это знак, что кросс вовсе не мёртв. Такие дни и питают спорт», — сказал Нис.

Но он же и оговаривается: «Такие цифры мы не сможем повторять каждую неделю. У кросса есть свои постоянные гонки, где всегда много народа. Не выйди я сегодня на старт — народу всё равно было бы больше, чем на кроссах последних недель. И если бы я выступил на прошлой неделе, там не появилось бы вдруг 20 тысяч. Но, может, я смогу принести новый позитивный ветер».

По словам отца, Свена Ниса, Тибо быстро завоёвывает сердца — не только атакующей ездой, но и образом вокруг гонок. На Коппенберге он снова вышел с персонализированными солнцезащитными очками и рекламной кампанией, привлёк внимание ярко-красными штанами. Он буквально питает публику.

«Тибо каким-то образом нашёл триггер, чтобы быть крутым и зацепить молодое поколение. Это не игра — это то, каким я вижу его и дома», — говорит Свен.

Оба оговариваются: не всё заслуга только их. «Надеюсь, люди приходят не только ради меня, но и ради дуэлей, которые здесь разворачиваются. Может, со временем мы снова приведём молодую публику в кросс — ту, которой интересно всё вокруг. Вот ради чего я сам, будучи молодым, пошёл бы смотреть кросс», — говорит Тибо.

Свен соглашается: «Кросс — прекрасный медиум. Если поставить туда правильных персонажей и личности, можно достучаться до многих. Так я сам воспринимал спорт двадцать лет. Тибо — большая часть этого, и это радует каждого любителя кросса».

Во время покатушки на MyWhoosh один из фанатов попросил Погачара назвать любимого гонщика пелотона. Словенец не стал выбирать одного и выделил трёх главных соперников: «Не знаю. Я действительно восхищаюсь многими гонщиками, которые выступают сейчас. У меня большая конкуренция», — сказал Погачар, продолжив: «Но я очень, очень восхищаюсь Матьё ван дер Пулом, Ремко и Йонасом — тем, как решительно они идут к большим делам, и они всегда выкладываются».

Выбор показателен: все трое не раз стояли между Погачаром и крупнейшими победами. Вингегор — его главный соперник на Тур де Франс, он обыгрывал словенца в 2022 и 2023 годах. Ван дер Пул — один из главных соперников на весенних классиках: они регулярно пересекаются на «Туре Фландрии», «Милан — Сан-Ремо» и «Париж — Рубе». Эвенепул в основном бросал вызов в разделках — прежде всего на чемпионате мира 2025 года в Руанде, где бельгиец догнал и обошёл его на пути к третьему титулу подряд. В групповых гонках словенец чаще был сильнее.

Погачар также похвалил товарища по UAE Team Emirates — XRG Брэндона МакНалти, который в этом году взял титул чемпиона мира в Монреале: «Брэндон действительно заслужил победу. Он так много работал для своей карьеры и, конечно, много работал для моих целей в прошлом».

Это будет не первый раз, когда Погачар помогает МакНалти выиграть. На «Гран-при Монреаля — 2025» словенец дождался товарища в финале и позволил ему пересечь финиш первым — они отпраздновали вместе отпраздновали победу.

Американец играл важную роль в нескольких крупнейших победах Погачара, но Тадей допустил, что в 2027-м может вернуть услугу: «Есть шанс, что расклад перевернётся, и я помогу Брэндону в некоторых гонках, чтобы его радужная майка сияла».

МакНалти в свою очередь ранее сообщил, что титул чемпиона мира существенно не изменит его роль в UAE, а помощь Погачару на Тур де Франс — среди приоритетов на следующий сезон.

Календарь Тадея на 2027 год понемногу складывается. Несколько дней назад он подтвердил, что Тур де Франс, Вуэльта Испании и чемпионат мира — главные цели сезона. Теперь — ещё одна гонка, возможно, не столько по желанию, сколько по настоянию команды: «Тур ОАЭ» в феврале.

По словам словенца, он вернётся на «Тур ОАЭ» — гонку, которую выигрывал в 2021, 2024 и 2025 годах. В 2026-м он её пропустил (лидером был Исаак дель Торо, он и победил), а сезон начал на Страде Бьянке. Во время виртуальной сессии на MyWhoosh — платформе, принадлежащей эмиратским фондам, спонсирующим его команду, — Погачар также заявил, что есть «большая вероятность» возвращения в весенние классики с главной целью — долгожданной победой на «Париж — Рубе».

В 2026-м 28-летний гонщик выступил в пяти однодневных классиках и на «Турах Романдии» и Швейцарии, прежде чем взять пятый титул Тур де Франс. Затем он поехал на «Вуэльту» во второй раз в карьере, упал на восьмом этапе в лидерской майке и завершил сезон. Травмы и восстановление оказались сложными.

Окончательное решение по календарю примут на тренировочном сборе команды в декабре: «У меня есть три варианта. Команда дала мне три варианта календаря, но это важное решение. Думаю, мне ещё нужно время, чтобы хорошо проанализировать, чего я действительно хочу в следующем году. И думаю, окончательное решение будет принято в декабре, когда у нас будет ещё один сбор. Есть много возможностей вернуться на классики, несомненно, а также на Тур ОАЭ и, очевидно, на Тур де Франс. Думаю, от этого не убежать, так что посмотрим», — сказал он.

Погачар рассказал, что ещё не разбирал маршрут Тур де Франс-2027, представленный 22 октября: «Я ещё не изучал подробно маршрут Тура. На презентации меня не было. Очевидно, Тур всегда длится три недели, и там всегда большие горы, равнинные этапы, сложные этапы, немного бокового ветра и разделки. Так что всегда есть всего понемногу. Независимо от городов старта и финиша, всё примерно одинаково, и это самая тяжёлая гонка в мире. Нужно быть готовым ко всему».

Его присутствие на «Туре ОАЭ» подтверждает, что сезон начнётся раньше — и это вписывается в возможное возвращение в январе на «Тур Даун Андер». Директор австралийской гонки Стюарт О’Грэди недавно говорил, что делает всё возможное, чтобы словенец приехал. Погачар последний раз выступал там в 2019 году — в дебюте в WorldTour.

«Я возобновил тренировки всего две недели назад и возвращаюсь в форму. Групповые выезды тоже помогают немного разбавить рутину тренировок и сделать что-то приятное и другое», — рассказал Погачар о своём текущем физическом состоянии.

На благотворительном турнире по гольфу две недели назад Погачар обозначил главные амбиции: «Цель на следующий год — очевидно, чемпионат мира, вместе с Туром и Вуэльтой. Хотя я предпочёл бы поехать на Джиро, мне ещё придётся в какой-то момент выступить на Вуэльте. Думаю, это и будет целью на следующий год».

Ещё два позвонка

«Две недели назад я был в Словении и пошёл на повторный КТ. Я знал, что у меня перелом C7, но тогда мы увидели ещё два сломанных позвонка — T1 и T2. В тот момент я обрадовался, что не участвовал в чемпионате Европы, хотя изначально это было моей целью. А когда увидел, что у меня три сломанных позвонка? Честно, я рад, что жив или хотя бы могу стоять прямо», — сказал Погачар в интервью The Athletic в своей резиденции в Монако — первом после аварии.

Сотрясение: «Мне приходилось мыться с помощью врача»

Недели выдались тяжёлыми: «Помню, как трудно было дойти до кафе-мороженого. Мы зашли внутрь, там было жарко и я начал потеть. Помню, мне врачи до этого сказали не потеть сильно из-за швов, поэтому я испугался — и стал потеть ещё больше. Мне пришлось сесть, потому что я выдохся. Я действительно еле справлялся. Доел мороженое и на пути домой почти бежал, потому что чувствовал себя очень неуютно снаружи. Нужно было как можно скорее оказаться дома».

Кристаллы внутреннего уха, отвечающие за равновесие, были «дезорганизованы» — отсюда тошнота, головокружение и проблемы с координацией. Это отложило возвращение на велосипед и тренажёр.

«Помню, когда я сломал запястье на Льеж — Бастонь — Льеж в 2023-м. Меня прооперировали, я был в эйфории от анестезии и всё время шутил. Теперь всё было совершенно иначе. Пришлось ждать операции два дня — и эти два дня я просто лежал в постели, ничего не делая. Просто жалеешь себя. Мне приходилось мыться с помощью врача команды. Я не мог принять душ. Меня тошнило, как только я вставал или опускал голову. Я был полностью оглушён, и это было очень тяжело. А потом я подумал: «После операции всё будет хорошо», — рассказал Тадей.

«Я был в депрессии»

После операции врач пытался шутить: «Мне было не смешно. После операции я был очень подавлен. Первые две недели морально было совсем плохо. Со мной было неприятно находиться рядом. Думаю, Уршка (Жигарт, возлюбленная Погачара) была не в восторге, видя меня дома, потому что я был в депрессии. Понимаете, я ничего не чувствовал. Когда я начал заниматься на домашнем тренажёре и каждый день ходить к физиотерапевту, я стал чувствовать себя лучше — и морально тоже. Но это была ежедневная борьба. В некоторые дни я хотел сделать всё: физиотерапию, зал, тренажёр, гулять два часа. Понимаете, у меня было очень много энергии. А на следующий день просто ничего не хотел делать весь день».

Перелом шейного позвонка оказался самым сложным: «Поскольку он не так виден, как ключица, все о нём как будто забывают. Те, кто с ним сталкивался или знает кого-то с переломом позвонка, понимают, насколько это серьёзно. Было странно: в месте перелома почти не болело, я больше следил за ключицей. Но если я снова упаду с велосипеда, это может быть очень проблематичным. Все говорят, что мне повезло, — и после падения всегда есть везение, если вышел невредимым. Но чем больше говоришь с людьми, тем больше осознаёшь серьёзность травмы. В интернете находишь, что это довольно серьёзно и не для шуток. Честно, немного страшно об этом думать».

Момент падения

Авария произошла за 33 км до финиша восьмого этапа «Вуэльты», когда колесо задело камень: «Помню, я потерял контроль над рулём правой рукой, наклонился вперёд и вылетел через руль. Я всё ещё был наполовину на велосипеде, когда увидел жёлтую майку Visma, кажется, это был (Бен) Тулетт, я в него врезался, и мы упали. Дальше помню, как вылетел и сильно ударился о землю. Не помню, как ударился головой, не помню, как впервые попытался встать, но помню, что не мог поднять руку. Я попросил врача поднять её. Я пытался поднять велосипед, но левой рукой ничего не мог держать. Не помню многого из машины скорой, но помню, как меня привезли в ближайшую больницу — это был целый опыт. Мне принесли контейнер, чтобы помочиться, и сказали, что нужно, потому что надо опорожниться. Я подумал: зачем? Потом меня оставили за ширмой на пять минут, и мне пришлось помочиться в постель — тоже опыт. После этого я просто лежал там, подписывая автографы врачам и медсёстрам, и фотографировался с ними».

Отдельная деталь: «Я был немного оглушён, и мне разрезали майку сзади, вынимая кусочки, и спрашивали, могу ли я подписать эти части. Так что теперь у моей майки много дырок, которые я отдал персоналу».

Ночью аппарат рядом пищал каждые 30 секунд, предупреждая о низком пульсе: «Первые четыре-пять дней в больнице восстановление держалось на жёлтом, но вариабельность пульса и сам пульс были действительно ужасными. Потом следующие четыре-пять дней восстановление было красным. Я целыми днями лежал на диване, ничего не делая. Вернуться в зелёную зону удалось только через четыре недели — только когда смог возобновить тренировки и физическую активность, тело пришло в норму».

Европа и чемпионат мира

Он говорил с командой о возможности поехать на чемпионат Европы в Словении, если всё пойдёт хорошо: «Это было в 10 км от дома моих родителей, я много тренировался на тех подъёмах, знал каждый участок дороги. Вся моя семья оттуда. И если побеждаешь, надеваешь красивую майку на следующий сезон, выделяешься, ты другой».

Но восстановление не продвигалось: «Мне сделали ещё один рентген кости. За три недели улучшений почти не было, и я чувствовал, что они не очень довольны тем, что я возвращаюсь к соревнованиям, так что мотивация немного упала».

На чемпионате мира в Монреале, где победил его товарищ по команде Брэндон МакНалти, Погачар не присутствовал, но следил за гонкой: «Победа Брэндона добавила мне седины. Я очень нервничал последние два с половиной часа гонки. Исаак [дель Торо] был очень силён. Я надеялся, что он всех разорвёт, но он слишком себя уработал, и, к счастью, вовремя Брэндон атаковал. Это оказался победный ход, и я кричал перед телевизором до финиша, посылая энергию в Канаду. Надеюсь, она дошла, потому что я очень устал после просмотра и был счастлив и взволнован за него. Я не мог быть счастливее, что он остался в команде. Жду не дождусь, когда буду гоняться с ним в следующем году!»

О безопасности

Погачар впервые высказался о безопасности велогонок: «Этот год снова был действительно очень плохим. Эти инциденты происходят всё чаще. Я видел статистику, что они в основном затрагивают гонщиков младше 23 лет, и не думаю, что это совпадение: организация гонок там на уровне ниже WorldTour. Меньше протоколов безопасности, меньше полиции, меньше персонала, отвечающего за состояние дорог. Даже если сравнить Тур де Франс с любой другой гонкой календаря WorldTour, разница огромна: на Туре полиция практически на каждом повороте, разметка отличная, дорогу чистят тщательно. На других гонках этого просто нет».

«Кроме того, сейчас больше лежачих полицейских, чем 10 лет назад, — они предназначены для снижения скорости транспорта, а не для того, чтобы их перепрыгивать на полной скорости. Организаторы могли бы лучше чистить дорогу, лучше её размечать и делать финиши менее опасными. Не нужно, чтобы они были широкими и прямыми, как на восьмиполосной дороге Тура Гуанси, но нужно избегать плохого покрытия и поворотов на последних 500 метрах, ям, лежачих полицейских и круговых развязок», — пояснил Тадей Погачар.

Он отметил, что некоторые гонщики берут инициативу: претенденты на общий зачёт заключили неформальный пакт отставать на нервных спринтерских этапах Тура. Предлагается сделать правило «трёх или пяти километров» переменным — например, применять его при входе в технический участок или в черту города.

И отдельно — UCI: «Есть много чего, что нужно сделать. Но это точно не измерение носков и ширины руля по версии UCI. Все эти мелкие детали вместе — большая работа, но, думаю, ей нужно уделять больше внимания».

Пеллиццари начинал сезон с большими надеждами: 22-летний итальянец должен был бросить перчатку Йонасу Вингегору на «Джиро д’Италия». Из этих планов ничего не вышло — проблемы со здоровьем не позволили ему стабилизировать форму. Но моменты в этом году всё же были, и это даёт повод для оптимизма.

«Велоспорт — это вид спорта, в котором учишься на ошибках и развиваешься. Даже в сезоне, полном взлётов и падений, Джулио Пеллиццари показал, что он настоящий талант. На Джиро он заболел и на третьей неделе не смог вернуться к форме, которую показывал раньше. То же случилось на чемпионате мира. В 22 года всё в его руках. Он совершил несколько ошибок, но лучше совершать их, когда хочешь развиваться, чем когда гонишься за результатом. Впереди у него ещё много хорошего», — сказал Карера.

Агент подтвердил: слухи об интересе XDS Astana Team к 22-летнему гонщику были правдой. Но Пеллиццари выполнит контракт с нынешним работодателем до конца 2029 года: «Могу подтвердить две вещи. Первая: у Пеллиццари долгий контракт с Red Bull, и он его точно выполнит. Вторая: Александр Винокуров хочет видеть его в своей команде. У Александра вообще особая связь с итальянцами: он очень полюбил Винченцо Нибали, питает большую симпатию к Джулио. Пеллиццари тоже очень приятный человек и уважает контракты. Он не подписал бы такой долгий договор с Red Bull — Bora — Hansgrohe, если бы не был счастлив в этой команде», — подчеркнул Карера.

О планах на 2027 год агент ответил уклончиво, но с намёком: «Не знаю, выступит ли Пеллиццари на «Джиро — 2027», но если да, то только чтобы бороться с лучшими. Он туда не поедет на прогулку. В следующем году его ждёт много прекрасного».

Bianchi пришла в Bahrain — Victorious в качестве поставщика велосипедов перед сезоном-2026 — команда анонсировала сделку как «многолетнее партнёрство». Это произошло после того, как прежняя команда Bianchi в WorldTour, Arkéa-Samsic, прекратила существование в конце 2025 года. Bianchi сменила Merida, связанную с командой с момента её основания в 2017-м.

«Было удовольствием работать с гонщиками и персоналом Team Bahrain — Victorious и поддерживать команду на высшем уровне профессионального велоспорта. Благодарим всех причастных за самоотдачу и профессионализм и желаем команде успехов в следующей главе», — сказал временный CEO Bianchi Тони Гримальди.

Bahrain — Victorious заявила, что «ценит поддержку Bianchi и страсть к велоспорту, которую её люди привнесли в команду».

Об уходе Bianchi из Bahrain — Victorious первым сообщил Дэниел Бенсон в Substack в сентябре — тогда же он писал, что с 2027 года партнёром команды станет Factor. Factor год отсутствовал в WorldTour после завершения сотрудничества с Israel — Premier Tech (ныне NSN Cycling) прошлой зимой. Сейчас бренд поставляет велосипеды Modern Adventure Pro Cycling; по данным Бенсона, партнёрство Factor с командой Джорджа Хинкэпи не пострадает от сделки с Bahrain.

Уход Bianchi — вторая подтверждённая смена велосипедов в WorldTour на 2027 год: Soudal Quick-Step переходит со Specialized на Merida.