День начался с отрыва из восьми гонщиков, шестеро из которых говорили по-португальски: местные Диого Пинто, Жоао Силва, Ноа Кампос, Фабио Коста, Уго Нуньес и бразилец Виктор Де Паула, а также Рубен Фернандес и Томас Контте пытались убежать. Их поймали за 30 километров до финиша.

Финал выдался нервным. За пять километров до черты в хвосте пелотона случился завал — главным пострадавшим стал норвежец Йоханнес Стауне-Миттет из Alpecin — Premier Tech. Но основные фавориты уцелели.

На извилистом последнем километре в Лагосе развернулся хаотичный спринт: молодой британец Ноа Хоббс из EF Education — EasyPost попытался удивить, но Манье был слишком силён. Набрав скорость Поль уже никого не подпустил себе.

Лидеры генеральной классификации прибыли к финишу в безопасности: Хуан Аюсо продолжает лидировать, но у него в запасе всего 7 секунд перед Сексасом перед заключительным этапом велогонки.

Этап протяженностью 184 километра из Вила-Реал-де-Санту-Антониу в Тавиру прошёл под контролем спринтерских команд. Несмотря на наличие двух подъёмов (Маркадор и Фас-Фато) в середине дистанции, основная группа не позволил отрыву из девяти человек (среди которых был 23-летний российский гонщик Вячеслав Иванов из Feirense — Beeceler) уйти более чем на две минуты.

Главная интрига развернулась за 25 километров до финиша на «Золотом километре». В то время как беглецы пытались забрать первые бонусы, из пелотона за секундами вышли фавориты генерального зачета. Хуан Аюсо, дебютировавший в этом сезоне за Lidl — Trek, проявил наибольшую активность и заработал в сумме три бонусные секунды, обозначив свои претензии на общий зачет.

Последние три километра превратились в скоростную битву спринтерских поездов. Команда Soudal – Quick Step идеально отработала последний поворот, выведя Манье на выгодную позицию. И далее француз со всей мощи помчался к победе, оставив позади Йорди Мёйса из Red Bull, Павла Биттнера из Picnic PostNL и Йеспера Филипсена из Alpecin — Premier Tech.

Поль Манье стал первым, кто надел майку лидера Вольты Алгарве

Манье подчёркивает, что в решающий момент всё определяют инстинкты: «На последних 500 метрах — только инстинкты. Мы едем там так быстро, что это только инстинкты. Ты просто пытаешься понять, сколько метров осталось до черты. Если это прямая — ты видишь её, но когда есть повороты — сложнее. От этого зависит выбор. И нужна уверенность в себе, в своих силах. Лучше просто спринтовать, чем оставаться на чьём-то колесе или быть зажатым другими. Нужно попасть в слипстрим».

Оптимальная точка открытия спринта для него — 200 метров: «200 метров — лучший вариант для открытия спринта. Я могу выдавать до 1600-1700 ватт. Это моя сильная сторона. У Тима [Мерлира] чуть меньше, но у него самые быстрые 10 секунд. Мы разные спринтеры, но можем многому научиться друг у друга».

Манье объясняет парадокс спринта: когда соперники хотят сидеть у тебя на колесе — это и риск, и преимущество одновременно: «Когда соперники садятся на твоё колесо, у тебя больше возможностей найти лазейку — это преимущество. … И когда все борются за то, чтобы быть на твоём колесе, у тебя всегда будет место, чтобы вырваться вперёд. Но это и риск того, что тебя могут обогнать».

Сам он предпочитает находиться ближе всех к ветру: «Мне нравится всегда быть впереди… Быть в первой или второй тройке. Но я всё же думаю, что преимущество для спринтера в том, чтобы соперники были у тебя на колесе, а не впереди тебя».

Манье реалистично описывает лимиты лид-аута: «Спринтерский поезд — максимум три человека на последнем километре. Четыре — уже много, потому что за товарищами сложно уследить. Когда до финиша остаётся 5 километров, пелотон занимает всю дорогу. Я предпочитаю быть вторым или третьим в поезде. А на последнем километре хорошо быть вдвоём или втроём, чтобы проехать этот километр как можно быстрее».

Он точно формулирует суть идеального лид-аута: «Цель хорошего лид-аута — всегда уступать место спринтеру в нужный момент… Чтобы в 200-300 метрах спринтер был максимально свежим… На последнем километре главная задача — ехать плавно, как можно быстрее и не терять скорость».

Сам он выбирает немного нестандартную позицию: «Я всегда стараюсь ехать не чётко позади лид-аута, а чуть сбоку. Я теряю немного энергии, но вижу поле гораздо лучше. Когда я вижу финишную черту — схожу с ума. Хочу её пересечь первым. Когда я еду свыше 74 км/ч — меня почти невозможно обогнать. Мне даже не нужно сильно давить, нужно просто поддерживать скорость».

Манье с теплом рассказывает о своём партнёре по Soudal — Quick Step: «Тим [Мерлир] научил меня основам спринта… Я называю его «папой», а он меня — «мой малыш». Нам хорошо вместе».

Но работать лид-аутом для Мерлира оказалось куда сложнее, чем он думал: «Это очень большое давление… Я не ожидал, что лид-аут и спринтер — настолько разные позиции. … Исполнять роль лид-аута для Тима у меня не получается. Поэтому мы решили не так часто ездить вместе».

Манье подробно описывает свой тренировочный процесс: «В этом году я начал ходить в спортзал даже по ходу сезона. Стараюсь ходить хотя бы раз в неделю и работаю с большими весами. Я могу приседать со 120-130-140 килограммами… Но 80 килограммов — оптимальный вариант для меня… Когда я поднимаю 80 — могу делать это максимально быстро. Могу поднять и 130, но не быстро. Сейчас, после 80 килограммов, я подбираюсь к 100 килограммам, которые удаётся поднять достаточно быстро».

Главная цель — идеальное сочетание веса и скорости: «Мощность спринтера — сочетание скорости и веса… Цель — достичь 130 килограммов на штанге».

Он делает и плиометрику: «Но я работаю не только с весом. Прыжки на ящики позволяют поддерживать мышцы реактивными».

О питательных добавках: «Раньше я принимал креатинин и протеин… Это позволяло мышцам расти, но теперь я больше сосредоточен на весе и мощности».

Манье понимает, что его карьерная траектория ещё формируется: «Всегда нужно мечтать о большем. Но нужно понять многое о себе… определить свою специализацию… У меня хорошие отношения с тренером Фредериком Броше. Он большой специалист и верит, что я смогу показать хорошие результаты на больших гонках. Для этого нужно время. А оно у меня есть. Мне всего 21 год. Жду 2026 год».

Манье подчёркивает, что давление он создаёт себе сам: «Команда не давит на меня в части результатов. Я сам на себя давлю. Делаю всё возможное. Мне не нужно, чтобы меня подгоняли. Я прекрасно и сам с этим справляюсь. Я вижу, как тренируются другие ребята. Они предают мне уверенности. Это важно. Я никогда не испытывал сильного давления в гонках. Но команда не злилась на меня, если я проигрываю, — они знают, что я выкладываюсь на полную. Они просто радуются, что старались и выложились. Но это обычное дело. Мы все работаем на победу. Усердно работаем. Если мы не выиграли, значит из этого нужно извлечь уроки. Мы одержали 54 победы в этом сезоне и мы можем этим гордиться».

О победном инстинкте: «Есть гонщики, которые боятся или не могут побеждать. Лично я переключаюсь в победный режим, когда еду последний километр. Я не могу описать это конкретными словами, но это возникает само. Некоторые же не могут побеждать. Даже если сильно стараются. Разница между Тимом и Бертом [ван Лерберге] в том, что Берти действительно силён, но он не самый быстрый. А спринтер должен быть самым быстрым. В этом вся разница».

О боли в ногах во время спринта: «Во время спринта я никогда не чувствую собственных ног… Это просто скорость. А когда финиширую — вся эта боль сразу достигает разума».

Манье прекрасно понимает, насколько важны детали: «В спринте важны детали. В том числе и велоформа. Команда отправила Мерлира в аэродинамическую трубу… У него посадка лучше моей… У него опущена голова и всё такое. Мои руки всё ещё излишне суетливы. Я пока с этим борюсь».

Он знает, к каким скоростям нужно быть готовым: «На Тур де Франс нужно ехать 75-76 км/ч, чтобы выиграть спринт. На этой скорости каждый сантиметр играет большую роль».

О разборе гонок и тактическом мышлении: «Важно пересматривать прежние гонки… знать профиль последних километров дистанции. Обычно я хорошо знаю все повороты на последних трёх километрах. Но у меня ещё есть преимущество — я высокий и могу смотреть поверх голов (смеётся)».

Манье подчёркивает важность базовых вещей: «У меня нет каких-то особенных тренировок, но есть некоторые упражнения для спринта — к примеру, ускорения на 10, 8 и 5 секунд. Но больше я тренирую спринт в спортзале. Моя средняя мощность в течение пяти минут — около 380-400 ватт. Если сложный финал — около 500. На финише может быть 1600-1700. Самое главное — не голодать. Есть и пить вовремя… Первое правило — знать своё тело. С этого всё начинается. К примеру, есть вещи, которые я не могу делать — взвешивать еду или следить за сном. Но я знаю о правильном питании и слежу за этим. Первое правило для спортсмена — знать своё тело. Нужно знать, как тело реагирует на те или иные продукты и напитки. Особенно сейчас, когда гонки становятся всё быстрее».

Он приводит пример Алафилиппа: «Жюлиан никогда не взвешивал еду… но он очень хорошо знает своё тело. Это работает.  Он другой, старой школы, но он очень хорошо знает, как подготовиться к гонке. Хотя с возрастом всё меняется. Результаты чуть падают. Потом появляется жена и дети. И это многое меняет».

Поль — любитель еды и кулинарии: «Я люблю готовить. Я много ем. Я велосипедист — и да, я много ем… Когда был студентом — у меня не было времени для готовки — ел фастфуд и тому подобное. А теперь в команде есть шеф-повар и иногда спрашиваю у него те или иные рецепты. Раньше готовила мама, а теперь я живу с девушкой и мне нужно учиться делать это самому. А когда ты ешь вкусную и красиво оформленную еду, это мотивирует тебя есть больше. Хорошо, когда есть повар, который может приготовить не просто мясо пасту или рис, а что-то интересное и вкусное, с овощами и вкусностями. Ну и готовить вместе с девушкой — это тоже приятно. Это позволяет отвлечься после гонок».

О хобби и спорте вне велоспорта: «Мне нравится кататься на лыжах. Люблю теннис… Но я перестал кататься на лыжах, потому что опасно для коленей и по контракту это запрещается. В детстве я пробовал всё — гандбол, баскетбол… Моё хобби — спорт на природе. В остальное время — встречаюсь с друзьями, веселюсь и отдыхаю».

Раньше Манье делал ставку на высокоинтенсивные нагрузки. Они давали мощный спринт, но делали его слишком тяжёлым — гонщик постоянно испытывал голод и терял силы к финалу дистанции. Проблема ярко проявилась весной, и первым её заметил Тим Мерлир, который фактически наставляет молодого француза. Он посоветовал Манье сбавить обороты и сменить тренера.

Броше предложил новую программу с акцентом на выносливость и устойчивую нагрузку, а не только на спринтерскую мощь. Результат оказался быстрым: Манье сбросил несколько килограммов, легче чувствует себя в гонках и при этом сохранил резкость и мощность финиша.

Именно после этой перестройки и началась серия его побед.

В Наньнине француз из Soudal — Quick Step добавил в коллекцию ещё одну победу — на сложном круговом этапе. После того как за 20 километров до финиша он отстал на последнем подъёме, Манье сумел вернуться в пелотон, перевести дыхание и идеально разыграть спринт. На финише он опередил Станислава Аниолковского из Cofidis и Поля Пеньюэта из Groupama — FDJ.

«Сегодняшний финиш точно был самым трудным. Отстав, я знал, что должен бороться до конца. И когда вернулся, всё сложилось», — признался он журналистам.

Это уже пятая победа Манье на шести этапах китайской гонки. Сам он говорит, что каждая новая победа — просто бонус к главной, добытой в первый день: «Первый этап — мой любимый. Когда выиграл его, подумал: ладно, теперь можно просто получать удовольствие. И с тех пор каждый день — это бонус».

Но за этой лёгкостью — огромная работа. Француз признаёт, что пришёл к этому состоянию через уверенность и командную поддержку: «Последние два месяца я чувствовал себя отлично. Мы приехали в Китай с большими амбициями и сделали именно то, что планировали. Это потрясающее чувство».

Опекает Поля топ-спринтер мира и товарищ по команде Тим Мерлир, у которого 16 побед в этом сезоне. Многоопытный бельгиец делится с ним секретами спринта. И Поль отлично впитывает эту информацию — его спринты действительно становятся увереннее, грамотнее и мощнее — на уровне топ-спринтеров мира. К примеру, сегодня он показал максимальную мощность в 1620 ватт. Это довольно высокий показатель.

19 побед в сезоне делают Манье вторым самым успешным гонщиком 2025 года. Он скромно отмахивается от цифр: «По телевизору всё выглядит легко, но на самом деле всё решает момент — доля секунды. Едешь 70 километров в час, и если стартуешь чуть раньше или чуть позже, всё пропало. Я рад, что пока нахожу этот момент».

В его активе уже 24 профессиональные победы, но Манье не собирается останавливаться: «Нет, я ещё не достиг того, чего хотел. В следующем году надеюсь сделать шаг вперёд и когда-нибудь выиграть монументальную велогонку или крупную классику», — говорит он.

На последнем километре произошёл огромный завал, что многим гонщикам поучаствовать в спринте.

Отметим, в гонке принимает участие российский гонщик Роман Ермаков из Bahrain — Victorious. Он закончил этап 73-м.

Для Манье это уже 15-я победа в сезоне, что сделало его одним из самых успешных молодых велосипедистов.

Этап протяженностью 162,5 км от Сплита до Синя начался с отрыва, в который уехали шесть человек. Им удалось оторваться от пелотона более чем на три минуты. Однако скоординированная работа пелотона, особенно команд Soudal — Quick Step, Red Bull — Bora — Hansgrohe  и INEOS Grenadiers, позволила ликвидировать отрыв за 6 километров до финиша.

В решающем спринте Манье, находящийся в превосходной форме, начал финишное ускорение одним из первых, но сохранил достаточно сил, чтобы удержать натиск ван Поппеля.

Эта победа стала для француза уже 11-й в текущем сезоне.

Этап из Свидника в Кошице протянулся на 169 километров и предлагал гонщикам непростую середину дистанции. За 35 километров до финиша пелотон преодолел три подряд подъёма — Бэнкси (3,5 км, 5,5%), Фолкмар (3,1 км, 5,7%) и Йохорну (2,4 км, 5,8%) — после чего дорога становилась проще, но напряжение в гонке только росло. День начался с классического отрыва шестерых смельчаков. Особенно выделялся бельгиец Лукас ван Гилс из Lotto, который на первом подъёме оставил позади спутников и забрал максимум горных очков. Однако преследование, организованное Unibet Tietema Rockets и Soudal — Quick Step, постепенно съедало преимущество беглецов.

В финале атаки сыпались одна за другой: Том Глоаг попытался уйти вперёд, но был нейтрализован, как и несколько более поздних выпадов. Всё шло к групповому спринту, где решающее слово должно было сказать качество командной работы. На последнем километре Soudal — Quick Step собрала идеальный поезд: Ив Лампарт и Дрис ван Гестел задали ритм, а Поль Манье хладнокровно дождался момента, чтобы выйти с колеса товарищей. Его длинный мощный спринт не оставил шансов Кубишу и Ментену — француз уверенно пересёк линию финиша первым.

Победа на втором этапе подряд закрепила лидерские амбиции Манье в генеральной классификации.

Профиль этапа с тремя подъёмами третьей категории обещал предсказуемый спринтерский финиш, как и ранний отрыв, в который отправился квартет гонщиков, но пелотон вернул всё на круги своя к решающим километрам.

Финальные 20 километров превратились в тактический хаос. Ни одна команда не могла взять контроль над гонкой, а многочисленные атаки растворялись в напряжённом ритме. Visma | Lease a Bike и Soudal — Quick Step проявили хладнокровие до последнего поворота за 400 метров до финишной черты, после чего в спринте поборолись Манье, Лукаш Кубиш из Unibet Tietema Rockets, Йоппе Хереманс из VolkerWessels, а также Лиам ван Дилен из Lotto, Алессандро Делле Ведоре из XDS Astana Development, а также Никлас Беренс из Visma | Lease a Bike.

«Приятно получить трофей на самом первом спецучастке недели. Команда проделала потрясающую работу, контролируя отрыв и многочисленные атаки. Благодаря работе товарищей я занял идеальную позицию в последнем повороте. Рад, что одержал уже 7 побед в этом году, особенно учитывая, что это произошло в стране нашего спонсора, Janom. Сезон пока складывается для меня удачно, и я надеюсь добавить ещё несколько хороших результатов», — сказал довольный Поль Манье.

Завтра гонщиков ждёт похожий этап на 169,4 километра.

Гонка стартовала и финишировала в одноимённой коммуне, где зрители, выстроившиеся вдоль дороги, получили полный набор эмоций. После серии кругов с двумя короткими, но коварными подъёмами — Кот-дю-Боке (1,6 км при 3,6%) и Сакре-Кёр (700 м при 7,3%) — пелотон вышел на шесть локальных, в основном ровных кругов по 11 километров. Казалось, спринтерские команды контролируют ситуацию, но сценарий пошёл по-другому.

Пятеро смельчаков — Мике Тёниссен, Батист Вейстроффер, Леандр Хук, Селестен Гийон и Антуан Юэ — попытались уйти от предрешённого спринта и держались впереди почти до самого конца. Только за три километра до финиша пелотон их добрал. Но чёткого порядка в головной группе так и не возникло: команды потеряли строй, а атаки следовали одна за другой.

В финале Сёрен Вереншельд из Uno-X начал спринт слишком рано и выдохся. Манье же выждал идеальный момент, выстрелил с задних позиций и не оставил никому шансов. 21-летний гонщик Soudal — Quick Step одержал уже шестую победу в сезоне, показав, что его хладнокровие и расчетливость работают даже в условиях полного хаоса.

Фурми снова подтвердил: на финише этой классики выживает не только скорость, но и характер. И у Поля Манье его оказалось с избытком.