Тимофей Иванов и Кирилл Мальков из Hengxiang Cycling Team финишировали 7-м и 21-м, Роман Майкин, Евгений Соболь и Андрей Степанов из Chengdu Cycling — 50-м (+1:48), 59-м (+2:10) и 60-м соответственно.

Роман Романов из Huansheng — SCOM — Taishan Sport Cycling Team добрался до финиша 88-м (+6:07), Алексей Шнырко из Li Ning Star — 98-м (+6:34), Александр Березняк из Chengdu Cycling — 107-м (+7:27), Роман Тишков из Huansheng — SCOM — Taishan Sport Cycling Team — 113-м (+7:27), а Василий Беляевский из Li Ning Star — 136-м (+9:55).

Вчерашний этап представлял собой командную разделку на 32 километра. Андрей Степанов, Роман Майкин, Пётр Рикунов, Евгений Соболь, Александр Березняк и Чжэншуай Сан из Chengdu Cycling были самыми быстрыми — 37 минут и 3 секунды.

— Пётр, расскажи о Туре Вьетнама (HTV Cup). Это необычайно продолжительная гонка на 25 этапов. Что за страна? Как тебя принимали?

— Вьетнам — туристическая страна, очень красивая природа, а люди максимально открытые и всегда с улыбкой. Гонял во второй раз. После победы в прошлом году меня принимали ещё лучше. Там ко мне уже такое отношение, что будто бы я местный.

— Во Вьетнаме ты забрал 11 этапов и победу в генеральной классификации. Насколько высок уровень соперничества с местными командами?

— Ну если взять вьетнамцев, то они в основном все спринтеры и очень быстрые на финишах. В этом году были ребята, которые выступали в командах мирового тура — Мартин Ласс и Майкл Ральм, которые на всех равнинных этапах, где был финиш из группы, были самыми сильными. В гору там в основном борьба была только среди европейцев, если сравнивать по цифрам мощности и скоростям, то получается очень хорошая конкуренция.

— Сейчас ты выступаешь за китайскую Chengdu Cycling Team. Вместе с тобой в команде ещё Андрей Степанов, Евгений Соболь, Роман Майкин и Александр Березняк. Такое российско-белорусское ядро. Насколько быстро нашли общий язык с другой половиной команды?

— Достаточно быстро: все ребята дружные и открытые, поэтому никак проблем не было. Сложность только с языком, но тут есть переводчик, который всегда выручает.

— Насколько культура велоспорта, его развитие, уровень гонок в Китае отличается от российского?

— В Китае велоспорт очень стремительно развивается. Особенно он поменялся после ковида (это ребята рассказывали местные) — у них очень насыщенный календарь. Он по срокам отличается немного от привычного нам, немного сдвинут, но гонок очень большое количество, ну по моим наблюдениям. У них всё на высшем уровне по организации гонок: они просто смотрят как проводят гонки в Европе и делают всё тоже самое только у себя. Поэтому сейчас многие европейцы едут гоняться в Китай, и за счет этого естественно идёт рост.

— Может быть, европейские команды? Или это почти без шансов?

— Предложения есть от континентальной команды европейской, но на этот год я пока остаюсь в Азии — у нас хороший календарь, и там есть шансы показать себя и заинтересовать другие команды.

— В этом году ты смог стать чемпионом России в групповой гонке и гонке с раздельным стартом, т.е. абсолютным чемпионом. Было желание захватить в придачу и «Пять колец Москвы»?

— Да, в этому году чемпионат России для меня сложился великолепно — получилось стать абсолютным чемпионом, и получилось вписать себя в историю, так как я стал первым гонщиком, кому удалось в один год выиграть сразу две олимпийские дисциплины (об этом мне уже рассказывали после финиша). «Пять колец Москвы», я, к сожалению, пропустил, поскольку еду гонки с моей командой в Китае.

— Прошел год с твоего интервью для VeloDaily и MTBMoscow. Как, по-твоему, изменился российский велоспорт за прошедший год?

— В этом году я проехал в России только чемпионат России. Мне лично очень понравилась организация в Муроме, и не потому, что у меня получилось выиграть оба титула, а именно потому, как всё было организовано, — и сама трасса, локации и рельеф. Круг групповой гонки по мне был даже сложнее, чем Крылатское. По ощущениям в Муроме было намного сложнее. Сильно выросли скорости в пелотоне. Много сильных молодых ребят, очень сильные ребята в «Локосфинксе», у которых есть возможность гоняться в Испании и Италии.

— В этом году ты представляешь внутри России сборную Орловской области. За год эта команда стала сильнейшей среди регионов, участвовавших в чемпионате России. Как ты считаешь, какие факторы, определяют успешность выступлений сборной Орловской области?

— Да, в Орловской области получилось сколотить очень сильный коллектив: кроме меня в него вошли ещё очень сильные гонщики, — это и Саня Березняк, и Андрей Степанов, плюс Орловские ребята — все вместе это отличный состав под любой тип гонки. Ну и огромный фактор — то, что нами руководит такой опытный профессионал как Денис Николаевич Меньшов, который относится к велоспорту с любовью и трепетом, ко всем организационным моментам в команде. Плюс само отношение к велоспорту, которое мало у кого такое можно встретить — всё расписано по плану, каждый знает свою задачу, даже в быту, это и атмосфера в команде, такой велосипедный вайб, что все хотят добиваться результатов. Это то, что действительно нужно. Естественно, что он многое подсказывает и, когда такой человек у руля, то мы все вместе нацелены на то, чтобы добиться цели. Да, на групповой гонке сработал не план «А», а план «Б», скажем так, но главное, что майка чемпиона страны — у нашей команды.

— Расскажи еще, как изменились твои подходы к тренировочному и соревновательному процессу за прошедший год, в том числе после ухода из сборной Тюменской области и перехода в китайскую команду.

— Тут особых изменений не произошло. В Тюмени я тренировался по своему плану, и после я продолжаю также тренироваться по индивидуальному плану. Есть, конечно, советы и подсказки от Дениса Николаевича (Меньшова), а так, наверное, принципиально ничего не поменялось. Да, прибавилась уверенность, есть прогресс в цифрах. А если есть прогресс в цифрах, то и в голове, естественно, становится больше уверенности. Когда получается выигрывать, то гонка за гонкой, и ты более уверенным становишься и идёшь более спокойно, чем раньше.

— Александр Власов отказался от олимпийской путёвки в Париж, сославшись на то, что это не его профиль трассы. А как ты оценишь профиль разделки и групповой гонки в Париже?

— Честно говоря, я вообще никак не думал в этом направлении, так как у меня нет нейтрального статуса — я не подавал на него. Поэтому я даже и не интересовался профилем трасс на Олимпиаде. Не могу ничего сказать конкретного.

Беседовал Николай Сапронов (основатель проекта MTBMoscow), фотографии – MTBMoscow (Николай Сапронов).

Желающие поддержать проект MTBMoscow могут посмотреть и при желании приобрести для себя фотографии в галереях проекта по ссылке https://ftkl. ru/2599 , автоматизированный поиск будет доступен тут https://www. в-моменте. рф/mtb-moscow.

Вырученные средства идут на популяризацию велоспорта и поддержку российских велосипедистов. Приобретая фотографии проекта MTBMoscow, Вы поддерживаете российский велоспорт!

MTBMoscow – медиапроект и агентство спортивной фотографии, специализирующееся на профессиональной съемке велоспорта и других циклических видов спорта. Подписчики не только первыми могут получить полные фоторепортажи с гонок, но и узнать интересную информацию о том, что происходит в отечественном велоспорте в целом.

Ресурсы проекта MTBMoscow в социальных сетях:
— в Инстаграме: https://www.instagram.com/mtbmoscow/
— в ВК: https://vk.com/mtbmoscowmedia
— в Facebook: https://www.facebook.com/MTBMoscowSchool
— в Telegram: https://t.me/mtbmoscow

Сегодня гонщики проехали 149,6 километра. Рикунов, представляющий Орловскую область, добрался до финишной черты в гордом одиночестве. Илья Щегольков из Санкт-Петербурга завоевал серебро, а тульский гонщик Савва Новиков — бронзу.

Рикунов показал время в 3 часа 48 минут и 31 секунду. Щегольков проиграл 18 секунд, а Новиков — 32. Следом финишировали Андрей Степанов из Орловской области, Тимофей Иванов и Лев Гонов и Санкт-Петербурга. Они проиграли 34 секунды.

Напомним, чемпионкой России в групповой гонке стала Тамара Дронова.

— Пётр, давай перекинем мостик от любительского к профессиональному велоспорту и гонкам международного уровня. Что думаешь: у российских велогонщиков есть некоторое преимущество перед спортсменами из других видов спорта, которые не могут сейчас выступать на международном уровне в составе команд или под нейтральным статусом?

— Я думаю, что да. В отличие от многих других видов, велоспорт — больше клубный вид спорта. Если взять, например, лыжи, биатлон, лёгкую атлетику, то на международном уровне эти спортсмены выступают в составе национальных сборных. В велоспорте немного проще: тут на международном уровне ты можешь выступать и под нейтральным статусом, и без такого статуса… в составе зарубежных команд. Главное — показывать результат.

— Сейчас многие гонщики, в том числе из «Локосфинкса» подают заявки в UCI для получения нейтрального статуса. Очевидно, чтобы участвовать в чемпионате Европы и мира. Ты рассматривал для себя такую возможность?

— Мне уже задавали этот вопрос. Честно, до чемпионата России я даже об этом и не задумывался.

— Но всё же…

— Да, уже после чемпионата России мы чуть больше углубились в эту тему. Если говорить о чемпионате Европы и чемпионате мира, то тут больше вопрос в финансировании — кто будет финансировать эту поездку. По правилам там вроде получается, что ты не должен пользоваться государственной поддержкой в виде бюджетного финансирования по линии Минспорта, а выступаешь в нейтральной форме без логотипов спонсоров.

Таким образом, встает вопрос, а как финансировать участие? Если ты выполняешь все условия нейтрального статуса, то получается, что либо у тебя должен быть контракт с международной командой, которая тебе может помочь, либо за собственный счет. Либо за счёт какого-то спонсора, который с учётом отсутствия права на логотипы, должен действовать больше как меценат, который тоже должен по возможности быть нейтральным, если так можно сказать…

Если мы говорим про выступления в других международных гонках UCI, то ты можешь выступать под эгидой международной команды, как, например, Александр Власов, который выступает без нейтрального статуса, но и без флага. В этом году я уже выступал во Вьетнаме, а сейчас планирую отправиться в Китай.

— Для получения нейтрального статуса UCI отводит один месяц на обработку заявок российских и белорусских гонщиков. С учетом того, что сейчас уже начало июля, то участвовать в чемпионате Европы или мира, который пройдёт в августе этого года, уже не входит в твои планы, верно?

— Я думаю, что да. Самая основная причина — место проведения чемпионатов. Проблемы сделать нейтральный статус особой нет. Проблема в том, чтобы сделать документы, необходимые для поездки в Великобританию и ЕС. Ты можешь получить нейтральный статус, но не получить визу. Это не так просто сейчас. Я уже очень долго делаю визу в КНР и понимаю, что с получением визы в европейские страны будет ещё сложнее.

— А Шенгена у тебя нет?

— Да, Шенгена и британской визы сейчас нет. Поэтому я понимаю, что в этом году, наверное, чемпионаты Европы и мира уже мимо.

— Лев Гонов буквально на днях в интервью «Матч» сказал, что ему бы хотелось выступить на Олимпиаде в Париже в 2024 году. Может и у тебя такая надежда есть? Что вообще должно произойти, чтобы эта мечта осуществилась?

— Конечно, такая мечта есть. Хотелось бы выступить и выступить достойно, готовясь к этому целенаправленно. Но сейчас в это немного сложно поверить, что вообще возможно поехать. Ну и сложно понять, когда нам откроют доступ к Олимпиаде. Конечно, у любого профессионального спортсмена определенного уровня в голове сидит, что Олимпиада или чемпионат мира — это важнейшие гонки, к которым и надо готовится. И ты всё для этого делаешь. А там уже просто надо ждать возможности. Если бы я на 100% знал, что у нас [сборной страны] будет такая возможность, бы, наверное, ещё больше готовился. Даже если бы не был уверен, что именно меня возьмут… Просто чтобы иметь шанс попасть в состав на Олимпиаду.

— Ты планируешь продолжить сезон в составе китайской команды. Расскажи об этом проекте: какие команда преследует цели и какая у тебя роль? Ну и вообще, помогает ли кто-то сегодня российским гонщикам найти себя в азиатских командах?

— На меня вышел менеджер китайской команды YUNNAN POBING SPORT DEVELOPMENT ещё осенью 2022 года, и мы начали общаться о 2023 годе. Я тогда не знал, как будет выглядеть календарь. Они обозначили, что в любом случае заинтересованы во мне. Потом, уже в апреле этого года, я выехал многодневку HTV Cup во Вьетнаме, которая очень ценится в Азии. И тогда мне начало приходить ещё больше предложений, в том числе снова подтвердила заинтересованность китайская команда. Мы обсудили календарь, обсудили условия и открыли процесс подготовки документов — с тем, чтобы до конца сезона 2023 года я мог выступить в ключевых гонках за команду. Мы обсудили приоритетные гонки. Там очень хорошо понимают наше положение, что это и нам тоже нужно — выступать на международном уровне, показывая достойный уровень. Заработать очки UCI и тому подобное.

— Ты там один иностранец?

— Нет, у них в составе уже есть гонщики из стран Латинской Америки. Кроме меня в проекте планируется участие и моего товарища Андрея Степанова. Они меня спросили, могу ли я кого-то рекомендовать из российских гонщиков, и я рекомендовал Андрея. Он сильный тактически и физически.

— В прошлом году Андрей выиграл «Пять колец Москвы», а в этом году вы с ним на пару разделили золото чемпионата России в олимпийских видах: ты — в «разделке», а он — в групповой гонке…

— Именно так. Андрей хочет гоняться и развиваться. Тем более, что это вполне интересный вариант.

— Это контракт на какое-то количество гонок или до конца сезона?

— Они хотели заключить контракт с 31 декабря 2022 года на 1 год. Но я предупредил, что у меня будут обязанности в том числе и по гонкам в России. В итоге, мы договорились подписаться на вторую половину 2023 года. Но уже сейчас начинаем переговоры и на дальнейшую перспективу. Я пока ещё не дал ответ — нужно приехать, посмотреть на обстановку и на команду, и уже в зависимости от результатов и условий обсуждать будущее.

— Участие в азиатских гонках увеличит продолжительность твоего календаря на шоссе, ведь в Европе уже к середине октября шоссейный сезон обычно завершается?

— А в Китае наоборот. В Европе у нас 17-20 октября заканчивался сезон и начинается межсезонье. А тут я изучил высланный мне азиатский календарь… У них гонки идут в сентябре-октябре и по ноябрь включительно. То есть сезон начинается чуть позже и большая плотность гонок именно осенью. У нас укоренился стереотип относительно азиатских гонок, что уровень спортсменов там несколько ниже, мол, ребята из Европы их легко выигрывают. На самом деле, уровень велоспорта в Азии в последние годы сильно растёт. Каждая европейская команда сейчас едет и собирает очки в том числе на азиатских гонках. Все борются на каждой гонке. И организация гонок — на высоком уровне.

— То есть будет возможность показать себя на уровне европейских команд мирового тура и даже про-тура, гоняясь на гонках UCI в Азии?

— Да, именно это мне сейчас интересно, поэтому и принял это предложение. Если сейчас нет возможности гоняться в Италии или Испании, то почему бы не гонятся с теми же европейскими командами в Азии.

— Если говорить про межсезонье… Как ты обычно проводишь межсезонье и считаешь ли необходимым брать паузу… скажем, оставлять велосипед на 2-3 недели?

— Да, я считаю, что это необходимо в межсезонье взять паузу. Если сидишь очень много на велосипеде, то в какое-то время тебе это надоедает. Нужно обязательно сделать небольшой перерыв. Если вспомнить мой европейский календарь в 2021 году, то тогда закончил гонять сезон 17-19 октября. Тогда один или два дня откатался и забыл про велосипед до конца октября, и даже первой недели ноября. Совсем не катался. То есть почти 3 недели я к велосипеду даже не подходил. И не было особого желания — хотелось от него отдохнуть. Но самое важное чувство, что где-то спустя пару недель ты начинаешь по велосипеду скучать. А ещё спустя пару-тройку недель уже начинаешь делать подготовительную межсезонную работу и спокойно вкатываться.

— Но есть и другие подходы к межсезонью…

— Да, я знаю ребят, в том числе у нас были в «Газпром-Русвело» итальянские гонщики, которые не делают особо пауз, но всё равно подкатываются: они приезжали с межсезонья так, будто вообще не слезали с велосипеда, подходя к первым гонкам всегда в более сильной форме.

— Но в Италии, другой климат и другие возможности…

— Да, в России у нас немного другие условия, чем в Италии. Когда в России начинается осень-зима, то просто нет возможности заниматься именно на шоссе. На улице мороз. А в Италии или Испании местами остаются 20-25 градусов, поэтому возможности для катания есть.

— Пётр, что скажешь о своей физподготовке? Какие-то секреты или модные стретчинги? Специалисты… Или всё сам?

— Всё делаю сам. С годами выработалась определенная схема подготовки, силовой базовой работы в зале и на велосипеде. Ничего в последнее время нового не делаю — всё то, что делал раньше. Единственное, что из необычного для велосипедистов, это то, что мне очень нравится бегать. Вот, даю интервью сразу после беговой тренировки, чего многие велосипедисты совсем не делают.

— Все считают, что если ты не триатлет, то и бегать нет нужды…

— Да, бег не то чтобы противопоказан, а, скорее, несвойственен велосипедистам.

— О триатлоне не думаешь?

— Да, вполне возможно. Почему бы нет.

— А с плаванием у тебя как?

— Всё отлично. Так, что всё может быть.

— Приятно слышать… Как относишься к виртуальным тренировкам, например, к Zwift и другим платформам. Какую роль эта работа играет в твоей подготовке?

— Это очень тяжёлое занятие вообще. В 2020 году, в карантин, я купил себе такой станок и уже на первой тренировке понял, что заниматься без обдува вентилятором просто невозможно. Купил вентилятор. Но и так тяжело. Едешь, обливаешься потом… И ватты, которые ты выкручиваешь по мощемеру на шоссе и на станке — большая разница.

— Неужели на станке тяжелее?

— Намного! И гонки мне ни разу так и не удалось проехать. У нас были гонки, где все профессиональные команды, — а я тогда был в «Газпром-Русвело», — должны были ехать, но меня тогда эта история как-то обошла. Я помню, как мой друг Степан Курьянов ехал, а я смотрел на него со стороны и это было прямо больно. Там за этот час ты выдаёшь, как не выдаёшь за 5 часов на шоссе. С тебя сходит 10 потов… Это очень тяжело. Вообще я не очень люблю станок.

— UCI уже проводит чемпионаты в Zwift. Может и нашей федерации велоспорта включить в свой календарь такие гонки? Заняться кибервелоспортом…

— Я бы предпочел, если честно, чтобы ФВСР развивала другое новое направление — грэвел. Это очень интересная история. Во-первых, велосипед принципиально не отличается от шоссейника. Да, потолще колеса и позлее резина, чтобы держать гонщика не только на асфальте, но и на грунте, гравии и даже на бездорожье. У тебя есть спецучастки, где можно не только за счёт физики, но и за счет техники владения велосипедом выигрывать. Мне больше близка эта тема. Мне бы хотелось, чтобы у нас были такие гонки в сезоне. Это было бы очень интересно.

— У тебя есть опыт таких гонок?

— Нет, в соревнованиях пока не участвовал, но уже ездил в тренировочном режиме. Очень понравилось. Хорошо разгружает. Можно ехать любую объёмную тренировку: картинка постоянно меняется, и ещё можно заезжать в лес. Это прикольно.

— В России полно таких дорог…

— Да! (смеется). Как раз ждал, что вы это отметите. Это действительно так. Думаю, даже в Москве можно было бы найти трассы для грэвела.

— Но есть же велокросс! Там очень похожи велосипеды, но это немного другой формат…

— Да, гонки по велокроссу проводятся в Челябинске, Ижевске…

— А ещё в Чебоксарах и в Краснодарском крае, если говорить про всероссийские соревнования.

— Да, понятно, что пока мало где. Но это можно было бы развивать — совершенно точно. Понятно, что будут дополнительные затраты на велосипеды, но это может дать очень хороший импульс для велоспорта. Я даже видел, что в Москве уже по любителям проходят такие гонки.

— Верно! Есть даже сообщество Tour De Klenovo. Ребята популяризируют шоссейные гонки и тренировки на трассе в Клёново, а также развивают грэвел, организуя такие гонки. Будем надеяться, что твои пожелания услышат не только любители, но и ФВСР. Ведь чемпионат мира уже есть, будет и европейский. Так что надо и нам как-то готовить спортсменов к этому направлению в велоспорте.

— Да, ведь рано или поздно мы должны вернуться в мировой велоспорт.

— Пётр, заканчивая интервью, хотелось бы услышать от тебя пару слов для совсем молодых и начинающих велосипедистов — тем, кому сейчас 15-16 лет. Тем, которые мечтают о карьере профессионала. Может быть, что-то такое мотивационное или в части подготовки скажешь?

— В первую очередь, нужно развиваться каждый день, несмотря на ситуацию вокруг. Нужно много работать. Только через тяжёлую работу мы приходим к результату. Дальнейшая работа всегда будет тяжелее. Даже если вам сейчас кажется, что уже тяжело — это ещё не тяжело. Это просто кайф! Кайфуйте от тренировочного процесса и гонок, делайте это сейчас. Не нужно обманывать себя. Мне кажется, это самое основное.

Если говорить обо мне, то считаю, что с каждым днём ты должен быть нацелен на то, чтобы быть лучше, обыгрывать самого себя. Если с каждым днём ты становишься сильнее, значит, идёт развитие. Если я проигрываю сам себе, значит, я что-то делаю не так. Если получится обыграть себя, то получится обыграть очень многих!

Беседовал Николай Сапронов (основатель проекта MTBMoscow), фотографии — MTBMoscow (Николай Сапронов).

MTBMoscow — медиапроект и агентство спортивной фотографии, специализирующееся на профессиональной съемке велоспорта и других циклических видов спорта. Подписчики не только первыми могут получить полные фоторепортажи с гонок, но и узнать интересную информацию о том, что происходит в отечественном велоспорте в целом.

Ресурсы проекта MTBMoscow в социальных сетях:
в Инстаграме: https://www.instagram.com/mtbmoscow/
в ВК: https://vk.com/mtbmoscowmedia
в Facebook: https://www.facebook.com/MTBMoscowSchool
в Telegram: https://t.me/mtbmoscow

Путь к победам у Петра был не самым простым. В интервью для MTBMoscow и «Велодейли.ру» Пётр рассказал о впечатлениях этого года, своих велосипедах, «Пяти кольцах Москвы», грусти о судьбе трассы в Крылатском, успехе любительского велоспорта, мечте выиграть Олимпиаду и планах продолжить сезон в Азии. Но обо всём по порядку.

Разговор получился весьма обстоятельным, а потому изложить всё в рамках одной публикации было бы неверно — сегодня мы публикуем первую часть интервью с Петром Рикуновым.

— Привет, Пётр. Поздравляем с победой на чемпионате России! Федерация велосипедного спорта России (ФВСР) в этом году развела групповую гонку и «разделку» по разным трассам. Группа поехала по трассе в Крылатском, а вот гонку с раздельным стартом организовали в дальнем Подмосковье — в Лотошино. С кем соперничал?

— На индивидуальной гонке я понимал, что самый главный конкурент — Лёва (Лев Гонов – прим. ред.). Ожидал, что посильнее проедут Виктор Монаков и Влад Дуюнов — ребята, которые стабильно показывают высокий уровень на индивидуальных гонках. Ну и всегда сильными соперниками воспринимаем гонщиков из Санкт-Петербурга — тот же Иван Смирнов, который может очень уверенно проехать и индивидуально тоже. Но в качестве основного соперника я рассматривал Лёву, с которым мы могли показать более-менее одинаковый результат на финише.

Первый участок начал более спокойно и услышал на развороте, что проигрываю уже 18 секунд, сильно прибавив по мощности в обратную сторону — был встречный и боковой ветер. Когда финишировал, то не знал о том, что у Лёвы случился инцидент с выехавшей на трассу перед финишным участком машиной (Нерадивый водитель «очень спешил» и самовольно прорвался на трассу, где ехали гонщики — прим. ред.). Понятно, он там потерял время, но даже если бы этого не произошло, без этого инцидента, я ехал всё равно по его времени. А на последних 7-8 километрах уже выигрывал у него.

— Тебя вели по гонке из автомобиля сопровождения, сообщали время прохождения на отсечках?

— Мы ехали по отсечкам с нашим тренером Виктором Михайловичем Силиным. Виктор Михайлович — тренер-математик. Мы с ним идеально понимаем друг друга: Виктор Михайлович всегда считает время по своим отсечкам по трассе по отношению к основным соперникам, а я еду по своим цифрам мощности и уже отталкиваясь от времени соперников, где нужно добавлять.

— Ты же мог ориентироваться на результаты соперников, ведь все сильнейшие финишировали перед тобой…

— Виктор Михайлович очень чётко меня вёл, и уже километров за 7 понимал, что еду на победу и всё было под контролем.

— У тебя изначально была ставка только на «разделку» или так получилось, что выиграл её и на групповой гонке уже можно было расслабиться?

— Я же ранее не выигрывал чемпионат России в разделке…

— В прошлом году был с серебром!

— Да, в прошлом году я проехал разделку в Саранске не совсем грамотно и много проиграл: уже на самом финише меня догнал выигравший в прошлом году Саня Евтушенко (Александр Евтушенко — прим. ред.). В этом году я провёл работу над ошибками и ехал по своим цифрам. Всё получилось! Выиграл! Как и хотел — стал чемпионом России в этой олимпийской дисциплине.

А на групповой гонке (она была в Крылатском через день — прим. ред.) мы понимали, что всё внимание пелотона будет приковано ко мне — как у нас обычно и бывает, когда едет победитель «разделки». Мы решили сделать то же самое, что нам удалось сделать в прошлом году на Спартакиаде: использовали повышенное внимание гонщиков из Санкт-Петербурга ко мне, чтобы в отрыв смог уехать Андрей [Степанов]. Так и получилось: у нас сначала уехал в отрыв Александр Березняк, а потом вторым отрывом уехал Андрей Степанов с Евгением Соболем, а основные соперники — тот же Женя Тихонин, тот же Санкт-Петербург с очень сильным составом, — остались со мной в пелотоне. И я контролировал в группе, чтобы они не могли уехать до последних двух кругов. И уже понимая, что отрыв достаточно велик, около трёх с половиной минут, и к Андрею уже никто не переложится…

— Мог уже спокойно сходить с гонки?

— Бороться за 10-е место не было смысла, да. Я понимал, что Андрей выиграет. Даже если бы его напарник по отрыву белорус Евгений Соболь ехал бы на зачёт (белорусские велогонщики участвовали в чемпионате России вне основного зачета — прим. ред.), то на финише Андрей Степанов всё равно бы оказался сильнее.

— Словом, хитрость удалась…

— Ну мы тактически разыграли: использовали тактику, которая принесла результат (победителем чемпионата России в групповой гонке стал Андрей Степанов, также как и Пётр, представлявший Тюменскую область — прим. ред.).

— В этом году в «разделке» не участвовали победители прошлых лет Александр Власов и Александр Евтушенко… Не вышло ещё несколько сильных гонщиков. Для тебя лично победа была бы более слаще, если бы удалось посостязаться с ними?

— Конечно, было бы интересно сравнить свои цифры с Алесандром Власовым, который выступает в команде про-тура. С тем же Артёмом Нычем, который сейчас гоняется в Португалии. С Александром Евтушенко, если бы он гонялся, конкуренция была бы выше. В хорошей конкуренции ты сам растёшь намного лучше. В этом году хорошую конкуренцию в разделке создал Лёва [Гонов], да и создают её другие ребята. Но если бы я обыграл ещё и тех, которые сейчас гоняются только зарубежом, было бы, безусловно, приятнее.

— На чём ты сейчас гоняешь? Расскажи про свои велосипеды.

— Велосипед в нашем виде спорта очень важен. Сейчас я выкручиваю уже совсем другие цифры. Техника очень многое даёт. В прошлом году пересел на новый велосипед. Не хочу ничего плохого сказать про Colnago, который поставлял для нас велосипеды в «Газпром-Русвело»… Сейчас я езжу на Canyon: в групповой гонке это модель Ultimate, а в «разделке» — Speedmax. На данный момент это, наверное, лучшие велосипеды, на которых я езжу.

Когда пересел, то почувствовал существенную разницу. Конечно, это сказывается и на результатах. Я кручу примерно те же цифры по мощности, но техника очень многое даёт. Вот на Кубке Вьетнама я ехал командную гонку на последней модели Cervelo, на которой катает Jumbo-Visma и выигрывает тот же [Примож] Роглич, и в сравнении я, конечно, просто обалдел — велосипед на дисковых тормозах может быть легче, чем мой Canyon на ободных тормозах, и может так катить. На нём можно выдавать 60 километров в час по равнине: едешь и понимаешь, что если ты в технике отстаёшь, то соперничать будет очень тяжело.

— Кстати, сейчас принято пользоваться услугами биомехаников… выставить посадку и так далее. Ты как?

— Нет, посадку всегда ставлю сам себе. Пытаюсь отрабатывать её на тренировках — чтобы это было комфортно и аэродинамично. В «Газпром-Русвело» мы выставляли посадку на групповых велосипедах, но на «разделке» у меня как-то был не самый удачный опыт в Италии и мне показалось, что я сам намного лучше могу сесть. Теперь я доверяю сам себе и вроде всё получается.

— После чемпионата страны последовали «Пять колец Москвы». Ты там тоже победил. Что скажешь об этапах? Что самое сложное или непредсказуемое было для тебя?

— В этом году, во-первых, этап в Клёново оказался очень непростым. Там такая трасса, что может уехать отрыв просто случайно: гонщики постоянно атакуют друг друга и может закрутиться вертушка, в которой отъедет кто-то из сильных ребят, которые не претендуют на топ-3 в генеральной классификации, и за ними никто не погонится. И отрыв там может уехать при определенных обстоятельствах очень неслабо.

Мы с командой пытались контролировать, чтобы в отрыве было не больше 6 человек. Но в моменте уехало сразу человек 30, включая Сергея Ростовцева. Серёга такой парень, который может и «затерпеть», и если он привёз бы остальным на таком этапе в районе 5 минут, то на заключительном этапе в Крылатском очень трудно было бы это отыграть.

Пелотон на этот отъезд не особо реагировал, но понятно, что у нас была жёлтая майка, а значит мы и должны были закрывать отрыв. Но так получилось, что у нас три человека из команды оказалось в том самом отрыве. Понятно, что они не работали, потому что я с Андреем Степановым оказались сзади в пелотоне. Но и помочь нам они тоже не могли. Поэтому нам с Андреем пришлось закрывать «дырку», которая составляла больше минуты.

Потратились, но добрали. Потом уже отпустили отрыв из 5-6 человек перед последним кругом, просто контролируя время. Но на последнем круге мы начали довольно хорошо нагонять ребят. Как обычно, отсидевшиеся на колесе гонщики начали включаться, понимая, что можно попытаться побороться за победу на этапе. Мы просто ждали этого включения.

— С минимальным преимуществом, но отрыв все же доехал до финиша…

— Да, мы могли себе это позволить.

— А на следующий день в Крылатском, на последнем этапе?

— Самый сложный был, конечно, последний этап в Крылатском. Наша команда очень много работала в предыдущие дни. И мне приходилось работать. А соперники в основном катались на колесе и не особо напрягались.

Поэтому на следующий день в Крылатском было ещё сложнее: очень приличный и многочисленный состав был у Санкт-Петербурга и Беларуси, и они постоянно атаковали. А у нас один из пяти гонщиков команды накануне упал и сломал ключицу, так что в команде осталось лишь трое, кто мог бы мне помогать. Но мы договорились, что главное — довезти меня хотя бы до последних трёх кругов, где я уже в принципе мог рассчитывать на себя. Но ребята сделали просто отличную работу через «не могу».

Когда я остался один на последних трёх кругах, мы немного не рассчитали, что останется так много гонщиков в группе, которые будут атаковать. Все, кто смотрел за гонкой вживую или в трансляции, видели, что я работал больше всех — мне нужно было защищать жёлтую майку.

В конце был опасный момент, когда Женя Тихонин поехал в отрыв. Я поначалу хотел поехать с ним, но понимал, что была большая разница скоростей, так что решил пойти своим темпом. И из-под меня стартовал Илья Щегольков из «Локосфинкса» (второй номер генеральной классификации — прим. ред.), я понимал цену возможной ошибки, потому что рывком можно было просто «взорвать» себя. Всё же решил ехать своим темпом. А Илья смог пересесть в отрыв.

Для меня самым тяжёлым был последний километр. Я ехал и считал, что даже если он заедет вторым, то получит 6 секунд бонификации, а у меня был бы запас в 10 секунд, то мог позволить проиграть себе максимум 5 секунд, чтобы сохранить лидерство в генеральной классификации и сохранить майку лидера. Это был действительно тяжёлый день, когда весь пелотон едет против тебя… Но всё получилось.

— Ты же мастер спорта. Или уже международного класса?

— Мы подавали на МСМК заявку, но присвоения пока не было.

— За «Пять колец Москвы» присваивают мастера спорта международного класса?

— Точно не знаю. Там есть определённое количество стран-участниц, необходимое для присвоения МСМК. В 2022 году мне говорили, что вроде за Спартакиаду мне могут присвоить, потом за международную гонку «Нарт Адыгеи», которую я выиграл, и которая проходила как наша альтернатива чемпионату мира. Мы подали и пока не получили. Но это был прошлый год, как сейчас — не знаю.

— Давай вернёмся в Крылатское. В интервью ТАСС, сразу после «Пяти колец Москвы», ты сказал, что тебе грустно из-за возможной потери такого уникального объекта как олимпийская трасса в Крылатском. А такая угроза действительно существует. Может ли российский велоспорт позволить себе такую утрату и есть ли какая-то альтернатива?

— Лично мое мнение, что потерять такую трассу нельзя позволить никак. Нужно обязательно за неё бороться. Ладно ещё команды из регионов, которые могут сидеть на сборах, либо тренироваться где-то у себя по провинциальным дорогам, но если брать Москву, то я просто не представляю, где тренироваться. Причем не только для спортсменов из спортшкол, но и для любителей. А любительский велоспорт очень активно развивается в России и именно на уровне таких любительских соревнований. Сейчас идёт очень хорошая популяризация велоспорта в нашей стране. Это будет непоправимая потеря. Ну и основная многодневка нашей страны «Пять колец Москвы» в этом случае просто потеряет самое основное свое кольцо, где, собственно, и решается результат многодневки. «Пять колец Москвы» без кольца в Крылатском — это уже не та гонка, она не будет такой сложной и интересной.

— Можешь ли ты вспомнить свои первые впечатления от олимпийской велотрассы в Крылатском?

— Первый раз её проехал в 2017 году. Это была моя первая многодневка «Пять колец Москвы». Кажется, мы ехали уже тогда в составе команды «Газпром-Русвело», вторым годом в андерах. И уже на первом этапе было как раз кольцо в Крылатском… Кажется, тогда выиграл Юрий Трофимов. Уже на первом круге мы всей группой заехали в «чашу» и многие дали по тормозам. Я тоже! Если честно — испугался! Но уже со второго круга начал привыкать. Уже тогда понял, что велодорога в Крылатском — отличная трасса, в том числе под однодневные гонки с хорошими участками для силовой работы. А в следующий раз я проехал её уже в 2022 году, также на «Пяти кольцах Москвы».

— У нас действительно ничего подобного больше нет. Олимпийская шоссейная трасса в Крылатском — это значительная часть экосистемы отечественного велоспорта. Не только для спортшкол, которые базируется в самом Крылатском, но и для многочисленных любительских клубов, которые двигают велоспорт в массы, чему отдаётся сейчас приоритет в том числе на уровне официальной государственной политики Минспорта РФ. Вот эта связка в рамках олимпийского кластера — велотрека и шоссейной велодороги в Крылатском — насколько взаимодополняет друг друга. Можно ли заниматься тем же треком без шоссе?

— Все, кто выступает на треке, так или иначе тренируются на шоссе: тренируют объём и подводятся к гонкам. Тренироваться только на треке — это какая-то неполноценная подготовка. Ездить куда-то на сборы постоянно — далеко не у всех есть такая возможность. Мне кажется это идеально и для любителей, и для спортшкол в системе Москомспорта, когда у них через дорогу от трека есть такая классная шоссейная велотрасса, где можно учиться технике прохождения спусков, подъёмов, поворотов. Там же выполнять силовую работу, делать интервальные тренировки, накатывать объём. Ни в одном другом городе кроме Москвы такого нет. Это уникальное преимущество столицы!

— Да, это было бы ударом не только по подготовке спортсменов сборной Москвы, но и в целом для российского велоспорта, который несмотря на все трудности приобретает всё больше популярности именно как массовый вид спорта — благодаря любительским клубам и соревнованиям.

— Сейчас всё больше людей вовлекаются в занятия велоспортом. Не через профессиональный велоспорт, а именно через любительские клубы и соревнования. Гонки проводятся очень интересные, есть даже трансляции. Это обеспечивает массовость и популяризацию, которая охватывает не меньше, а, наверное, даже больше людей, чем профессиональные спортивные соревнования российского календаря.

— В этом ты прав. Та же самая Национальная ассоциация любителей и ветеранов велоспорта CyclingRace проводит гонки с трансляциями и количество просмотров нередко превышает то, что могут показать с профессиональных соревнований, таких как чемпионат России или «Пять колец Москвы».

— В прошлом году после Спартакиады я приехал в Лужники просто посмотреть гонку «Sputnik.Критериум».

— Самому хотелось проехать такую гонку?

— Мне предлагали. Но я был после Спартакиады и через день была групповая гонка, так что отказался. Но, когда увидел организацию и атмосферу, мне, на самом деле, захотелось проехать. И в будущем, думаю, я бы с удовольствием проехал эти гонки, если это не будет мешать моему календарю. Да и конкуренция на них очень серьёзная. Почти 50% участников — это гонщики из нашего пелотона! Мне очень понравилось. Очень круто CyclingRace проводят гонки!

Продолжение следует.

***

MTBMoscow — медиапроект и агентство спортивной фотографии, специализирующееся на профессиональной съемке велоспорта и других циклических видов спорта. Подписчики не только первыми могут получить полные фоторепортажи с гонок, но и узнать интересную информацию о том, что происходит в отечественном велоспорте в целом.

Ресурсы проекта MTBMoscow в социальных сетях:
в Инстаграме: https://www.instagram.com/mtbmoscow/
в ВК: https://vk.com/mtbmoscowmedia
в Facebook: https://www.facebook.com/MTBMoscowSchool
в Telegram: https://t.me/mtbmoscow

Ввиду ограничений, наложенных на Россию, Петру пришлось отказаться от привычного комбинезона, раскрашенного в цвета российского флага и соответствующими обозначениями, и выступить в том, в котором российские велогонщики выступали на Олимпиаде в Токио. И формально никакой России не было, а была «Российская федерация велоспорта».

Дистанцию в 43,3 километра со стартом в Кнокке-Хейсте и финишем в Брюгге 24-летний Пётр Рикунов проехал не так хорошо, как мог бы, проиграв победителю гонки Филиппо Ганне 5 минут и 10 секунд. Это 38-й результат. Всего на старт вышло 55 гонщиков.