Своё решение Сексас объявил на этой неделе через социальные сети. В ролике он рассказывает дедушке с бабушкой «хорошую новость» о том, что он в июле отправится на главную велогонку мира.

Сезон для уроженца Лиона выдался феерическим. Он выиграл Тур Страны Басков, заставив капитулировать многих звёзд. Затем шокировал публику на Флеш Валонни, где разорвал пелотон на легендарной стене. И наконец, финишировал вторым на монументе Льеж — Бастонь — Льеж, уступив лишь непобедимому Тадею Погачару. Как и на Страде Бьянке. Учитывая эти результаты — за которые в прошлом платили миллионы евро — многие во Франции уже видят в юном гонщике наследника Бернара Ино, который последним из французов побеждал на Туре в далёком 1985-м.

Однако не все разделяют всеобщий энтузиазм. Легендарный менеджер Марк Мадьо жёстко предупредил общественность: «Когда вы выходите на Тур, вы попадаете в стиральную машину, которая выжимает вас день за днём. Физически и ментально», — заявил он в интервью RMC Sport. Мадьо считает, что у 19-летнего парня просто нет технического багажа для трёхнедельной гонки такого накала, и сравнил возможные последствия с тем, как Бернар Ино в своё время «ломал» молодых конкурентов. Французская легенда Бернар Ино также советовал Сексасу повременить с дебютом.

Несмотря на предостережения ветеранов, статистика неумолима, а давление болельщиков колоссально. Согласно опросу Odoxa, 73% французов горят желанием увидеть своего кумира на дорогах «Большой петли» уже этим летом.

«Мы работаем над программой на «Тур», в котором я обязательно приму участие», — сказал летучий голландец. — Нам ещё предстоит определиться, в каких гонках я поеду до этого. Вероятно, среди них будет несколько стартов на горных велосипедах, но «Тур», конечно, самая важная цель».

Для 31-летнего гонщика это будет шестое участие в трёхнедельной гонке. Он дебютировал в 2021 году — тогда сразу одержал запоминающуюся победу на этапе в Мюр-де-Бретань и надел жёлтую майку лидера.

В последующие годы личных побед на «Туре» у него было меньше: он всё больше работал разгоняющим под своего спринтера Йеспера Филипсена. Но в прошлом сезоне личный успех вернулся — победа на этапе и снова жёлтая майка. Правда, доехать до Парижа ван дер Пулу тогда не удалось: он сошёл из-за пневмонии.

Учитывая доминирование Тадея Погачара и Йонаса Вингегора на Туре, а также стремительный взлёт 19-летнего француза Поля Сексаса, многие теперь задаются вопросом: сможет ли Ремко вообще когда-нибудь подняться на подиум в Париже.

«Я не могу от этого отказаться. Мы с командой разделяем это стремление, и именно поэтому я пришёл в Red Bull — Bora — Hansgrohe», — сказал Эвенепул.

Впрочем, и от однодневных гонок он отказываться не собирается. И более того, даже намекнул, что может выйти на старт Париж — Рубе в следующем году.

«Я амбициозен. Хочу побеждать в классических гонках и быть отличным гонщиком в остальных. Надо найти способ это совместить. Тадей уже несколько лет так делает. Ладно, он… совсем другой человек (смеётся). Думаю, у меня есть возможности сосредоточиться на классиках весной, а затем выложиться на полную на Тур де Франс», — отметил Ремко.

Последняя встреча Эвенепула и Погачара состоялась несколько дней назад на Льеж — Бастонь — Льеж, где он финишировал третьим, проиграв без малого две минуты чемпиону мира и почти минуту Полю Сексасу.

Стремительный взлет 19-летнего гонщика начался в 2025 году: победа на Тур де л’Авенир, седьмое место на Джиро ди Ломбардия, подиум чемпионата Европы. В нынешнем сезоне он продолжил удивлять: на Вуэльте Альгарви выиграл этап у Хуана Аюсо и занял второе место в общем зачете, победил на Faun-Ardèche Classic, а на Страде Бьянке стал вторым, уступив только Тадею Погачару.

По информации издания, в Decathlon рассматривают возможность включения молодого гонщика в состав на «Большой петли». В этом году Тур де Франс стартует в Барселоне с командной гонки на время, и Сексас может надеть жёлтую майку уже в первый день. Если его участие подтвердится, команда планирует выделить ему отдельного пресс-атташе, чтобы снизить медийное давление.

Сам Сексас, по данным Marca, старается изолироваться от внешнего шума — не читает прессу и соцсети. В команде отмечают его особое внимание к деталям: в этом году он серьёзно улучшил качество питания и продолжает прогрессировать в других тренировочных аспектах.

Франция ждёт нового героя: последний раз француз выигрывал Тур де Франс в 1985 году — тогда это сделал Бернар Ино. Если Поль выйдет на старт, он станет одним из самых молодых участников гонки в её истории.

Инцидент произошёл перед 18-м этапом, когда Погачар ехал к стартовой линии и врезался в заднюю часть машины Visma. Тогда, в традиционном для себя стиле, чемпион отшутился, предположив, что соперники «хотели проверить его тормоза». Однако за кулисами ситуация была гораздо серьёзнее.

«Когда он врезается в машину Visma, ему действительно не везёт, это сумасшедшая ситуация. После этого он, конечно, волновался, потому что чувствовал себя плохо», — рассказал Карера.

По словам агента, авария вызвала проблемы с коленом, которые осложнили последние дни гонки. Ситуация была настолько критической, что выход на один из этапов оказался под вопросом. Команда сознательно замалчивала травму, чтобы не дать соперникам тактического преимущества.

Ранее об этом же рассказал и Тим Велленс, сообщивший, что команда думала над тем, чтобы снять Тадея с гонки.

«Моя работа заключалась в том, чтобы защитить его. Если бы другие команды узнали о травме, их тактика могла бы стать более агрессивной», — объяснил Карера.

Несмотря на боль и неопределённость, Погачар смог пройти жесточайшие альпийские этапы и выиграть свой четвёртый «Тур де Франс». Карера считает, что решающую роль сыграл колоссальный опыт словенца. «Без этого опыта он мог бы проиграть Тур», — уверен агент.

В 2026 году 27-летний словенец снова сделал «Большую петлю» своей главной целью. Пятая победа поставит его в один ряд с легендарными Анкетилем, Мерксом, Эно и Индурайном.

Роглич начал сезон на этой неделе в Италии, где идёт на пятом месте в общем зачёте. Далее в его планах — «Тур Страны Басков» и «Тур Романдии» в конце апреля. После этого в календаре словенца до старта «Вуэльты Испании» (22 августа) нет подтверждённых гонок.

«В конце концов, мы все должны координировать программы. Ничего страшного, хотелось бы побыть дома. Давно в отъезде, хочется провести время с семьёй», — прокомментировал 36-летний гонщик.

Роглич присоединился к Red Bull перед сезоном-2024 и дважды возглавлял команду на «Тур де Франс». Но оба раза были неудачными: сход в 2024-м и лишь восьмое место в 2025-м. Теперь в иерархии GC-лидеров его опережают Ремко Эвенепул и Флориан Липовиц, которые и поведут команду на «Тур».

Сам Роглич философски относится к изменению статуса: «Это часть жизни. Вы рождаетесь один раз, а потом всё меняется. Мы должны наслаждаться каждым моментом».

На «Вуэльте», где словенец погонится за пятой общей победой, он вновь будет капитаном. А впереди у него несколько месяцев отдыха и подготовки.

Ремко подчеркнул, что ключевым фактором для него является отсутствие травм в подготовительный период. Вспоминая прошлые успехи, он отметил победную Вуэльту-2022 и Джиро-2023 как примеры того, на что он способен, когда подготовка идёт по плану. В 2024 году падение на Туре Страны Басков помешала ему подойти к старту французской многодневки в оптимальных кондициях, и теперь он жаждет увидеть свой настоящий предел.

Что касается конкретных целей, Эвенпул реалистичен: он видит себя претендентом как минимум на вторую строчку генеральной классификацию. По его мнению, борьба за победу будет зависеть не только от его прогресса, но и от формы Тадея Погачара и Йонаса Вингегора. Ремко признает, что эти двое сейчас находятся на другом уровне, но верит, что за счёт системной работы в Red Bull он сможет сократить разрыв и «однажды примерить жёлтую майку».

В целом на 2026 год бельгиец ставит задачу провести сезон максимально стабильно, нацеливаясь на победу в каждой гонке, где он выходит на старт. Главная мечта спортсмена и его коллектива — увидеть реальный потенциал.

Трио Гранд-туров: жёлтый, розовый и красный

Главная награда любой многодневки — лидерство в генеральной классификации. Даже один день, проведённый в такой майке, гарантирует гонщику место в истории и на первых полосах газет. У каждого из трёх крупнейших Гранд-туров свой фирменный цвет лидера, зачастую продиктованный историей газет-спонсоров.

На французской петле «Тур де Франс» лидер носит культовую жёлтую майку. Её цвет выбрал основатель гонки Анри Дегранж в 1919 году, так как его газета L’Auto печаталась на жёлтой бумаге. Итальянская «Джиро д’Италия» выделяет фаворита розовой (maglia rosa), обязанной своим цветом изданию Gazzetta dello Sport. Испанская «Вуэльта» после долгих поисков окончательно остановилась на триумфальном красном.

Специальные номинации и знаки отличия

Помимо борьбы за общее время, на Гранд-турах разыгрываются очки в локальных зачётах, каждый из которых имеет свой цветовой код.

На «Джиро д’Италия» лучшего спринтера можно узнать по цикламеновой майке (насыщенный фиолетовый). Король гор здесь облачается в синее, а лучший молодой гонщик (до 25 лет) получает белую майку.

На «Тур де Франс» спринтерский зачёт обозначается зелёным цветом. Горный король носит легендарную «гороховую» майку — белую в красный горох. Организаторы «Тура» используют и дополнительные знаки отличия: самый агрессивный гонщик этапа получает красный номер, а лидеры командного зачёта — жёлтые номера.

На «Вуэльте Испании» система схожа, но лучший горняк носит белую майку в синий горох, что отличает его от «коллеги» из Франции.

Радужная майка и её «проклятие»

Особняком стоит радужная майка — символ действующего чемпиона мира. Этот дизайн неизменен десятилетиями: белое джерси с пятью цветными полосами, символизирующими пять континентов. В отличие от лидерских маек на многодневках, чемпион мира носит эти цвета весь сезон во всех гонках своей дисциплины.

Однако с этой майкой связано суеверие о «проклятии радуги». Считается, что чемпиона в следующем сезоне неизбежно преследуют неудачи: травмы, болезни или спад формы. Скептики объясняют это рационально: статус чемпиона накладывает огромные обязательства, а яркая майка делает гонщика слишком заметной целью для атак соперников, которые не дают ему уйти в отрыв незамеченным.

Технологии на службе чемпионов

Современные лидерские джерси — это вершина инженерной мысли. Официальные поставщики шьют их из ультралёгких аэродинамических тканей с лазерной обработкой швов. Майка лидера должна идеально сидеть на теле, обеспечивая охлаждение в жару и минимальное сопротивление ветру. Часто джерси подгоняются под параметры гонщика прямо по ходу многодневки, ведь в борьбе за победу на Гранд-туре важна каждая деталь.

Автор: Екатерина Лунькова, постоянный автор Велодейли.ру

Мужской Тур де Франс (2-4 июля 2027 года)

Британский триптих (первые три этапа) предложит гонщикам разнообразие ландшафтов: от шотландских границ до валлийских долин.

Этап №1 (2 июля): Эдинбург — Карлайл (184 км). Исторический старт у подножия Эдинбургского замка. Единственная категорийная вершина дня — Мельроз в Шотландии — не должна помешать спринтерам разыграть первую жёлтую майку в Карлайле.

Этап №2 (3 июля): Кесвик — Ливерпуль (223 км). Гонка будет пролегать через Озерный край и Ланкашир. Пять подъёмов на пути немного помотают нервы пелотону, а финиш на культовой набережной Ливерпуля (The Strand) станет настоящим испытанием на выносливость для быстрых гонщиков.

Этап №3 (4 июля): Уэлшпул — Кардифф (223 км). Самый тяжёлый этап в Великобритании с набором высоты в горах Южного Уэльса. На последних 80 километрах гонщиков ждут 6 подъёмов, включая крутые Ригос и Каэрфилли, что идеально подходит для атакующих панчеров.

Тур де Франс Фамм (30 июля – 1 августа 2027 года)

Женский Гранд-депар пройдёт через северную Англию и завершится грандиозным финалом в столице.

Этап №1 (30 июля): Лидс — Манчестер. Старт в Йоркшире, который принимал мужской Тур в 2014 году. Холмистый профиль через Пеннинские горы обещает агрессивную борьбу за лидерство.

Этап №2 (31 июля): Манчестер — Шеффилд. Горный этап через национальный парк Пик-Дистрикт. Ожидается, что ключевым испытанием станет подъём Снейк-Пасс, где могут определиться основные претендентки на генеральную классификацию.

Этап №3 (1 августа): Лондон. Финальный британский этап пройдёт в формате городского критериума или кольцевой гонки по знаковым местам столицы, включая виды на Вестминстер и Букингемский дворец.

Почему это событие уникально?

Ожидается, что на обочинах дорог соберётся рекордное количество зрителей и любителей велоспорта. Директор Тура Кристиан Прюдомм отметил, что маршрут 2027 года отражает «красоту и разнообразие британского ландшафта», объединяя три нации — Шотландию, Англию и Уэльс — в рамках крупнейшего бесплатного спортивного события в истории страны.

В интервью подкасту Domestique Hotseat американец рассказал, что Visma сознательно шла на агрессивные и нестандартные тактики, понимая, что в формате «один на один» обыграть Погачара почти невозможно.

«Мы испробовали против Погачара все возможные карты, потому что в обычной ситуации вряд ли получится победить его напрямую. Поэтому мы искали более креативные способы», — признался Йоргенсон.

По его словам, в первые дни гонки команда пыталась нащупать слабые места как у самого Погачара, так и у его окружения, однако эти попытки не дали результата.

«Идея заключалась в том, чтобы в первые 10 дней Тура найти хотя бы одно слабое место. Но нам этого так и не удалось. Он провёл практически безупречную гонку — если не считать падения, которым мы не воспользовались», — отметил гонщик.

Собственный «Тур» Йоргенсона был серьёзно осложнён болезнью. После многообещающего старта лёгочная инфекция ударила по его форме и отбросила в общем зачёте.

«В первый день отдыха я серьёзно заболел, и в горах уже не чувствовал себя комфортно», — сказал он. В итоге Маттео скатился с пятого места в генеральной классификации после первой недели на 19-е по итогам гонки. При этом американец отдал должное своему сопернику и назвал Погачара лучшим гонщиком, которого он когда-либо видел.

«Он, безусловно, лучший из всех, с кем мне доводилось выступать. Это здорово для велоспорта. Но, будучи его соперником, ты всегда ищешь его слабые места — иначе Тур будет просто скучным», — подчеркнул Йоргенсон.

Отдельно он ответил на критику тактики Visma в адрес его команды: «Если бы нас там не было, кто бы вообще пытался ему помешать? Часто мы — единственная команда, которая реально бросает ему вызов».

Даже признание Погачара в проблемах с коленом на поздних этапах Тура не поменяло мнения Йоргенсона о масштабе его превосходства.

«Его преимущество было настолько большим, что даже при серьёзных физических проблемах он всё равно бы выиграл гонку», — считает Маттео.

Самым ярким моментом гонки для Йоргенсона стал финальный этап в Париже, где он помог Вауту ван Арту одержать эффектную победу на залитых дождём Елисейских полях, опередив в том числе и обладателя жёлтой майки на подъёме на Монмартр.

«Этого я никогда не забуду. Видеть, как Ваут уезжает от жёлтой майки и выигрывает — это было невероятно. Мы уступили более сильному гонщику в генеральной классификации, но как команда всё равно сделали много важного», — подытожил Йоргенсон.