Мерлир в Париже скептически оценил презентацию маршрута. Хотя ASO заявляет о семи спринтерских возможностях, Тим считает, что этапов для чистых спринтеров будет меньше: «Мне показалось, что спринтерские этапы довольно тяжёлые. Мне ещё нужно изучить маршрут, но если мы сможем спринтовать четыре раза, это уже будет очень хорошо», — сказал Мерлир в интервью Sporza, добавив: «Всё выглядит сложным. Некоторые этапы превышают 200 километров, и они будут изматывающими. Уровень очень высокий, и даже равнинный этап суперсложный».

Первый этап из Эдинбурга в Карлайл, по его мнению, может закончиться спринтом: «Шанс велик, но там 2000 метров набора высоты. Это немало. С меньшим общим набором высоты шансов было бы больше, но я думаю, что это возможно. В 2025 году мы всей командой провалились в Лилле, и я рад, что появится новый шанс. Как спортсмен, ты хочешь исправить упущенную возможность, но это не будет легко».

В Soudal Safety Jogger есть два сильных спринтера — Мерлир и Поль Манье. Команде придётся выбирать, кого везти на «Тур», если только они не поедут оба: «Это может обсуждаться, но возможно, что команда увидит больше шансов для Поля. Мы очень хорошо ладим, и если придётся чередоваться, я могу с этим смириться», — отметил Мерлир.

Ещё одним изменением для Мерлира станет смена велосипеда: команда переходит с Specialized на Merida: «Тесты показывают, что Merida — очень быстрый велосипед. Последние годы я ездил на Specialized, и это были мои лучшие годы. Я пришёл в эту команду ради этого бренда. Было мечтой гоняться на таком велосипеде, и я надеюсь оставаться столь же успешным. Я уже тестировал Merida, но только на станке. Поэтому мало что можно сказать», — заключил лучший спринтер мира.

Франция ждёт Сексаса

Поль Сексас, занявший четвёртое место в дебютном «Тур де Франс — 2026», пока не комментировал новый маршрут. Его команда Decathlon CMA CGM также воздержалась от немедленных заявлений. Однако, как отмечает L’Équipe, маршрут «Тура» следующего года, похоже, создан для того, чтобы Тадей Погачар столкнулся с более серьёзным сопротивлением, чем в этом году.

71 километр разделок даёт основания для радости и Ремко Эвенепулу. Для Сексаса на дистанции от Эдинбурга до Парижа тоже есть немало возможностей. Панчерский рельеф, разбросанный по трём неделям, хорошо подходит его талантам, которые он продемонстрировал на «Джиро ди Ломбардия». Особенно ему может понравиться 10-й этап в Салланше — это репетиция трассы чемпионата мира по велоспорту, который пройдёт месяцем позже.

Бронза в разделке на чемпионате мира в Монреале показала, что 38-километровый отрезок на 7-м этапе в долине Луары и 33-километровая разделка на 16-м этапе в Тулузе его не испугают. L’Équipe прямо пишет: «Директор «Тура» может говорить, что речь о небольшом перебалансировании в пользу Ремко Эвенепула, и это вполне обоснованно, но этот сдвиг также идёт на пользу Полю Сексасу».

Технический директор «Тура» Тьерри Гувену настаивает, что увеличение километража разделок не было спланировано в пользу какого-то одного гонщика: «Долгое время разрывы в горах были небольшими, поэтому мы сокращали разделки. Теперь разрывы в горах снова выросли, поэтому разделки стали длиннее», — объяснил он Ouest France.

Директор гонки Кристиан Прюдомм также отверг идею, что маршрут создан специально для Сексаса или Эвенепула: «Мы никогда не разрабатываем маршрут только для одного гонщика. Мы добавляем больше разделок, потому что хотим перебалансировать ситуацию. Среди очень сильных раздельщиков, очевидно, есть Ремко Эвенепул, но есть и Поль Сексас, да, я не буду это скрывать. Но Тадей Погачар способен обыграть всех, в том числе в разделках, хотя, конечно, мы хотим сохранять интригу как можно дольше. Если Поль Сексас прогрессирует между 2026 и 2027 годом так же, как в этом году, то нас ждёт фантастическое лето», — сказал Прюдомм в интервью RMC.

Бывший менеджер B&B Hotels Жером Пино в комментарии RMC выразился ещё прямее: «Этот парень умеет всё! Несколько лет назад, когда мы мечтали о жёлтой майке для Жюлиана Алафилиппа, мы видели много панчерских финишей — они думали о нём. Но Сексас хорош везде! Очевидно, если бы он был действительно плох в разделках, они бы не добавили вторую разделку. Но ясно, что Кристиан Прюдомм и его команда, когда они неделями разрабатывают маршрут, сразу думают о Сексасе. Они думают о том, как сломать гегемонию Погачара и UAE».

Visma: вопросы без ответов

В Visma | Lease a Bike, напротив, новый маршрут вызвал смешанные чувства. Руководитель команды Ричард Плюгге был осторожен: «Нам нужно работать с тем маршрутом, который есть. И если это он, то нам нужно найти способ использовать его наилучшим образом. Там также две большие разделки, так что нам нужно работать над этим и над всем маршрутом с командой. Как я сказал, сначала нужно всё проанализировать, а потом говорить», — сказал он TV2.

Глава гоночного отдела команды Марк Риф был более откровенен: «На первый взгляд, это довольно сбалансированный маршрут с несколькими гладкими спринтерскими этапами, взрывными финалами и сложными горными этапами. Особенно выделяются две длинные, относительно гладкие разделки. Давно такого не было на «Туре». По сравнению с прошлым годом я насчитал меньше горных финишей, и, на мой взгляд, их могло быть больше», — сказал он в заявлении на сайте команды.

Проблема Вингегора

Помимо самого маршрута, перед Visma стоит и другой важный вопрос: как готовить Йонаса Вингегора к следующему сезону. В 2026 году датчанин проехал «Джиро д’Италия» перед «Тур де Франс», отойдя от своей обычной подготовки к главной гонке лета. Повторится ли этот эксперимент, пока неизвестно.

Вингегор уверенно выиграл «Джиро», опередив Феликса Галля более чем на пять минут, и смог распределить силы на три недели. Visma выиграла стартовую командную разделку на «Туре» в Барселоне, но затем Вингегор проиграл Погачару 2:38 на этапе через Коль-дю-Турмале. Он шёл вторым, отставая от словенца на 4:30, когда сошёл на 15-м этапе после падения.

По словам Плюгге, команда была воодушевлена физическим состоянием Вингегора на обоих Гранд-турах, но падение на «Туре» не позволило определить, насколько эффективной была подготовка: «Он был действительно в хорошей форме. Очевидно, у него было большое падение, поэтому он не смог в итоге показать, как это сработало на последней неделе. Это была большая проблема и большой вопрос на будущее», — сказал Плюгге.

Самое неприятное, по его словам, то, что команда так и не получила полной картины того, как организм Вингегора отреагировал на две трёхнедельные гонки подряд: «Сделать правильный анализ сложно, потому что мы упустили, скажем так, данные с 15-го этапа и далее».

Это оставляет Visma с непростой проблемой: Йонас был в хорошей форме, но без последней недели гонки команда не может оценить, стала ли «Джиро» идеальной подготовкой к «Туру».

Плюгге оставил открытой дверь для возвращения Вингегора на «Джиро» перед «Туром» в 2027 году: «Сейчас октябрь. Мы в процессе анализа, оценки, разговоров с Йонасом, со всеми другими гонщиками, с тренерами и спортивными директорами. Это то, что мы решим в ближайшие недели вместе».

Разделки: шанс или угроза?

Одна из самых ярких особенностей маршрута-2027 — количество индивидуальных разделок. Гонщиков ждут 38-километровый отрезок Блуа — Шамбор на 7-м этапе и ещё 33 километра вокруг Тулузы на 16-м. Это самая большая суммарная дистанция разделок на «Туре» с 2012 года, когда победил Брэдли Уиггинс.

Для Ремко Эвенепула это шанс отыграть время у соперников. Риф признал важность этих этапов, но подчеркнул, что Visma тоже вкладывается в эту дисциплину: «Разделка — дисциплина, над которой мы много работаем и вкладываем в неё много. Мы обычно очень сильны в этой области, у нас есть несколько специалистов. Эти гонки будут играть большую роль в общем зачёте».

Несмотря на то что Риф хотел бы больше горных финишей, он считает, что у Visma всё ещё есть возможности для селекции в горах. Первое серьёзное испытание — 9-й этап на Гран-Коломбье, затем сложный альпийский этап на Ле-Сези двумя днями позже. Последняя неделя включает грозный 18-й этап на Коль-дю-Порте с Коль-дю-Турмале и 5400 метрами набора высоты.

«Именно там решится гонка», — предсказал Риф.

Он также выделил стартовые этапы в Великобритании и Франции, где взрывные финиши и сложный рельеф могут создать неожиданные разрывы среди претендентов на общий зачёт.

Цели остаются прежними

Хотя Visma ещё не определилась с программой Вингегора, Плюгге дал понять, что «Тур де Франс» остаётся центральной целью команды: «Тур де Франс — это всегда большая цель. Очевидно, это самая большая гонка в мире. И для нас как команды мы посмотрим, как лучше всего это организовать, и постараемся сделать её максимально успешной».

Риф настроен так же оптимистично, даже если маршрут не совсем такой, как он надеялся: «Похоже, это маршрут, который должен хорошо подойти нескольким нашим гонщикам. Наша задача сейчас — тщательно проанализировать и использовать этот анализ для разработки плана, который даст нам лучший шанс на успех как команде. Одно точно: этот маршрут даёт нам массу возможностей для великих дел».

Пока у Visma два вопроса без ответов: как подойти к «Туру» с необычно длинными разделками и меньшим числом горных финишей, и стоит ли Вингегору снова ехать «Джиро» перед Францией. Эксперимент 2026 года не дал ответа на этот вопрос.

Белая майка: фиолетовые акценты

Самое заметное изменение — у белой майки, которая вручается лидеру молодёжного зачёта. Впервые на ней появились фиолетовые акценты на воротнике, рукавах и нижней кромке. Это отсылка к приходу французской фармацевтической компании Sanofi в качестве нового спонсора этого зачёта.

Зелёная майка: двухцветный контраст

Зелёная майка (для лучшего в очковом зачёте) тоже претерпела изменения. Раньше она была узнаваема за счёт одного оттенка зелёного, теперь Castelli выбрала дизайн со светло-зелёными рукавами и воротником, что создаёт двухцветный контраст.

Жёлтая майка: скрытые детали

Главная лидерская майка, жёлтая, внешне осталась почти прежней, но с нюансами. Castelli спрятала на внутренней стороне молнии французский триколор — при расстёгивании видны синий, белый и красный цвета. Кроме того, молнии получили шестиугольную форму — отсылка к Франции.

Гороховая майка: скорпион в горошине

В гороховую майку (лучшему горняку) интегрирован логотип Castelli — скорпион. Он размещён внутри одной из красных «горошин» и стал частью узнаваемого узора.

Комментарий Castelli

«Для любого производителя одежды создание жёлтой майки — это высшая честь, — приводит слова глобального бренд-менеджера Castelli Стива Смита пресс-служба. — Мы хотели, чтобы эти майки были по-настоящему особенными. Поэтому каждая мельчайшая деталь — следствие нашего глубокого уважения к тому, что они значат для спорта и для гонщиков, которые их завоёвывают».

О возобновлении сотрудничества с итальянским производителем было объявлено ранее в этом месяце. Теперь стали известны и дизайны всех четырёх маек: жёлтой, зелёной, гороховой и белой.

Церемония прошла 22 октября в Парижском дворце конгрессов. Маршрут представляли директор «Тура» Кристиан Прюдомм и директор женской гонки Марион Русс. Прюдомм назвал предстоящий старт «самым северным в истории» гонки и отметил, что Великобритания примет Гран-Депар как мужского, так и женского «Тура» — впервые одна страна за пределами Франции удостаивается такой чести.

Общая протяжённость дистанции — 3479 км с общим набором высоты в 53450 метров и шестью горными этапами. В гонке будет три дня отдыха: после 3-го этапа (переезд во Францию), после 9-го (в Анси) и после 15-го (в Тулузе).

2 июля, этап 1: Эдинбург — Карлайл (184 км). Спринтерский этап. Единственный категорийный подъём — Кот-де-Мелроуз (Côte de Melrose, 2,2 км при 6,7%).

3 июля, этап 2: Кесвик — Ливерпуль (223 км). Пять категорийных подъёмов в середине дистанции. Финал плоский, но выжить спринтерам будет непросто.

4 июля, этап 3: Уэлшпул — Кардифф (223 км). Восемь подъёмов. Решающий — Каэрфили (Caerffili, 2 км при 8,1%) за 12 км до финиша.

5 июля: День отдыха и переезд во Францию.

6 июля, этап 4: Шербур-ан-Котантен — Шербур-ан-Котантен (171 км). Круг по Нормандии. Финиш на Кот-де-ла-Гласери (Côte de La Glacerie, 1,8 км при 6,2%).

7 июля, этап 5: Понторсон — Плюмелек (178 км). Финиш на Кот-де-Кадудаль (Côte de Cadoudal, 1,7 км при 6,2%).

8 июля, этап 6: Ванн — Анже (193 км). Спринтерский этап.

9 июля, этап 7: Блуа — Шамбор (38 км, разделка). Первый серьёзный экзамен для генеральщиков.

10 июля, этап 8: Бурж — Ле-Крёзо (224 км). Самый длинный этап гонки. В финале — Кот-де-ла-Круа-де-ла-Либерасьон (Côte de la Croix de la Libération, 4,6 км при 5,3%) и Сигналь-д’Юшон (Signal d’Uchon, 5,7 км при 5,7%).

11 июля, этап 9: Виллар-ле-Домб — Коль-дю-Гран-Коломбье (Col du Grand Colombier, 17,4 км при 7,1%). Первый горный финиш.

12 июля: День отдыха в Анси.

13 июля, этап 10: Анси — Салланш (171 км). Репетиция чемпионата мира. Кот-де-Доманси (Côte de Domancy, 2,5 км при 9,4%) проезжают дважды.

14 июля, этап 11: Клюз — Ле-Сези (Les Saisies, 150 км). Подъём через Монте-де-Бизан (Montée de Bisanne, 12,4 км при 8,3%).

15 июля, этап 12: Шамбери — Валанс (162 км). Переходный этап.

16 июля, этап 13: Обена — Монпелье (164 км). Спринтерский этап.

17 июля, этап 14: Монпелье — Манд (199 км). 4300 метров набора. Финиш на Кот-де-ла-Круа-Нёв (Côte de la Croix Neuve, 3 км при 10,1%), также известном как подъём Лорана Жалабера. По пути — Монт-Эгуаль (Mont Aigoual).

18 июля, этап 15: Родез — Альби (169 км). Этап для беглецов.

19 июля: День отдыха в Тулузе.

20 июля, этап 16: Тулуза — Тулуза (33 км, разделка). Плоская, но с «стеной» Кот-де-Пеш-Давид (Côte de Pech David, 800 м при 12,4%) во второй половине.

21 июля, этап 17: Мюре — По (186 км). Спринтерский этап.

22 июля, этап 18 (королевский): По — Сент-Лари-Сулан, финиш на Коль-дю-Порте (Col du Portet, 16 км при 8,7%). 5400 метров набора. Подъёмы: Коль-дю-Сулор (Col du Soulor, 11,8 км при 7,3%), Коль-дю-Турмале (Col du Tourmalet, 19 км при 7,4%), Уркетт-д’Ансизан (Hourquette d’Ancizan, 8,2 км при 5,1%).

23 июля, этап 19: Аспаррен — Ларёнс (160 км). Второй пиренейский этап. Подъёмы: Коль-де-Бурдинкурутсета (Col de Burdinkurutzeta, 8,7 км при 9,3%), Коль-де-Багарги (Col de Bagargui, 4,8 км при 6,4%), Коль-де-Судэ (Col de Soudet, 15,1 км при 7,2%), Коль-де-Мари-Бланк (Col de Marie Blanque, 7,7 км при 8,6%).

24 июля, этап 20: Мобурге — Либурн (198 км). Последний шанс для спринтеров.

25 июля, этап 21: Сент-Кантен-ан-Ивелин — Париж, Елисейские поля (116 км). Финал с тремя проездами через Кот-де-ла-Бютт-Монмартр (Côte de la Butte Montmartre, 1 км при 6,5%).

Несмотря на слухи о возвращении классического спринта на Елисейских полях, Монмартр остаётся в маршруте третий год подряд. Прюдомм отметил, что хочет видеть «больше борьбы и возможностей для атак на любом рельефе».

Британский старт: Шотландия, Англия, Уэльс

Возвращение «Тура» в Великобританию спустя 13 лет после старта в Йоркшире — уже не слух, а факт. Голландцы, также претендовавшие на Гран-Депар, в итоге остались ни с чем. Первые три этапа пройдут на острове.

Этап 1: Эдинбург — Карлайл. На пути одна категорийная сложность — Мелроуз (2,2 км при среднем градиенте 6,7%). Но финал плоский, так что первый день, скорее всего, закончится массовым спринтом.

Этап 2: Кесвик — Ливерпуль. Гонщики едут исключительно по английской земле. Спринтеры снова в игре, но рельеф таков, что «выжить» на нём будет непросто.

Этап 3: Уэлшпул — Кардифф (223 км). Уэльс встречает пелотон восемью подъёмами, шесть из которых приходятся на последние 80 километров.

Первая неделя: Нормандия, Бретань и первый экзамен на время

После переправы во Францию гонка идёт на запад.

Этап 4: Нормандия. Финиш в Шербуре, вероятно, на Кот-де-ла-Гласери (1,8 км при 6,2%). Эта гора уже была в «Туре» десять лет назад — тогда там победил Петер Саган.

Этап 5: Бретань. Финиш в Плюмелеке на Кот-де-Кадудаль (1,7 км при 6,2%). Место с богатой историей: в 2008 году Алехандро Вальверде выиграл здесь этап и надел жёлтую майку.

Этап 6: Анже. Переходный этап. Здесь же — отсылка к истории: в 2004 году Том Боонен одержал в Анже свою первую победу на этапах «Тур де Франс».

Этап 7: Первая индивидуальная разделка. Блуа — Шамбор. Первый серьёзный удар по генеральной классификации. И, как подчёркивают все источники, далеко не последний. Точных данных о протяжённости дистанции пока нет. Польский сайт Naszosie, основываясь на расположении замков, предполагает, что дистанция может составить около 33–35 км.

Этап 8: Ле-Крёзо. Переходный этап перед первым горным испытанием.

Этап 9: Юра, финиш на Коль-дю-Гран-Коломбье. Впервые эта гора появилась в «Туре» в 2012 году, и первым на вершине был культовый Томас Фёклер. Затем Коломбье возвращался в 2016, 2017, 2020 и 2023 годах.

Вторая неделя: «этап чемпионата мира» и Альпы

После дня отдыха пелотон направляется в Альпы. Но перед этим — несколько «закусок».

Этап 10: Салланш. Этот этап — прямая реклама Супер-ЧМ-2027, который пройдёт здесь же. В финале, скорее всего, появится Кот-де-Доманси (2,5 км при 9,4%) — та самая гора, которая решит судьбу радужной майки 2027 года. Название этапа говорит само за себя: «этап чемпионата мира».

Этап 11: Альпы. Финиш на Ле-Сези или Самоэн 1600. Также упоминается Коль-дю-Гранон — гора, где Йонас Вингегор сломал Тадея Погачара в 2022 году. Но, по некоторым данным, Гранон могут вернуть только в 2028-м.

Этапы 12–14: Переходные. Валанс, Монпелье, Альби.

Этап 15: Манд. Финиш на крутом склоне Кот-де-ла-Круа-Нёв, также известном как подъём Лорана Жалабера. Этот подъём не раз устраивал селекцию в генеральной классификации.

Третья неделя: вторая разделка и пиренейский монстр

Заключительная неделя начинается с последнего экзамена на время.

Этап 16: Вторая индивидуальная разделка. Старт и финиш в Тулузе. Дистанция пока не известна, но по слухам может быть вплоть до 50 километров.

Этап 17: Пиренеи, «зверский» маршрут. La Nouvelle République des Pyrénées сообщала о возможной развязке с тремя легендарными вершинами: Коль-д’Обиск, Коль-дю-Турмале и финиш на Коль-дю-Порте. Однако газета недавно уточнила: «Тур» всё ещё планирует этап в Верхних Пиренеях, но не факт, что все три горы останутся в маршруте.

Этап 18: Второй пиренейский этап. Район Ларёнса. Подъёмы: Коль-де-Бурдинкурутсета, Коль-де-Судэ и Коль-де-Мари-Бланк.

Этап 19–20: Переходные и предпоследний. Предпоследний этап, судя по всему, предназначен спринтерам. Это даёт им дополнительный шанс на победу.

Этап 21: Париж. Финал. И здесь главный вопрос: будет ли Монмартр?

Схватка вокруг Монмартра

Монмартр впервые появился в «Туре» в 2025 году и сразу стал визитной карточкой финала. Но, по данным Le Progrès, в 2027 году его в маршруте не будет. Le Parisien это опровергает.

Причина споров очевидна: включение брусчатых подъёмов в финал Парижа вызвало много положительных отзывов, но спринтеры были недовольны. Они потеряли шанс на победу в заключительный день и, соответственно, мотивацию доезжать до Парижа. Ответ узнаем в четверг.

Итог

Если утечки подтвердятся, нас ждёт «Тур», сбалансированный между двумя разделками и горными развязками. Британский старт, бретонские холмы, альпийская репетиция мирового первенства и пиренейский монстр с тремя легендарными вершинами. Всё это — с интригой вокруг последнего этапа, которая решится только в четверг.

По заявлению компании, партнёрство выйдет за рамки брендинга. Sanofi планирует использовать огромную аудиторию «Тура» для продвижения осведомлённости о здоровье, профилактики заболеваний и просветительских инициатив совместно с медицинскими специалистами и организациями пациентов. Эти программы появятся в городах-организаторах, фан-зонах, вдоль маршрута гонки и в интернете.

Компания отметила охват «Тура»: миллионы зрителей ежегодно выстраиваются вдоль дорог, а трансляции доходят примерно до 190 стран.

Это очередной шаг в растущем участии Sanofi в спорте — после партнёрств вокруг Олимпийских и Паралимпийских игр в Париже в 2024 году и «24 часов Ле-Мана».

Спринт на Елисейских полях был традицией почти пятьдесят лет после трёх недель гонки. В 2025 году организаторы решили от неё отойти ради большего зрелища и включили в маршрут Côte de la Butte Montmartre — брусчатый подъём длиной 1,1 км со средним градиентом 5,9%.

Этот подъём годом ранее, на Олимпийских играх в Париже, уже стал решающим в групповых гонках у женщин и мужчин. Благодаря массовому наплыву болельщиков он добавил гонке дополнительное измерение. ASO решила включить брусчатый подъём к Сакре-Кёр и в маршрут финального этапа «Тур де Франс».

Ставка сработала. В 2025 году победителем стал Ваут ван Арт, в 2026-м — Матье ван дер Пул. Болельщики получили гонку высшего уровня и напряжения.

По данным региональной газеты Le Progrès, организаторы снова выберут «классический» вариант финального этапа — без Côte de la Butte Montmartre, но с финишем на Елисейских полях.

Официальная презентация маршрута «Тур де Франс» 2027 года должна состояться 22 октября в Париже. Пока это только утечка.

Тадей Погачар, ставший пятикратным победителем «Тур де Франс», в подкасте Val 202 рассказал, что в команде Продомма прозвали «Пантани» за его манеру атаковать на подъемах: «Мы в шутку называли его «Пантани», потому что он всегда казался очень сильным на финальных подъёмах. Он всегда ускорялся, всегда растягивал пелотон, особенно на первых 500 метрах подъёма».

Сам Продомм, который был главным помощником 19-летнего лидера Decathlon Поля Сексаса, финишировал 16-м в общем зачёте, а его работа в горах была отмечена даже соперниками.

В интервью Vélofuté Николя признался: «Меня действительно часто дразнят товарищи по команде из-за этого прозвища. Честно говоря, я не очень узнаю себя в Пантани и предпочел бы, чтобы он называл меня по имени [смеется]. Но когда я читаю объяснение этого прозвища, это довольно красивый комплимент. Так что я воспринимаю это с юмором и с положительной стороны».

Продомм также объяснил инцидент на 20-м этапе, когда Погачар недовольно посмотрел на него во время ускорения на перевале Саренн. Тогда Николя резко ускорился, а желтая майка проводила его взглядом — этот эпизод стал вирусным: «Это была ошибка связи с техничкой. Я должен был поднять темп, но не именно в тот момент. Наушники работали не идеально, поэтому я ускорился слишком рано. Я думаю, он просто удивился, зачем я это делаю», — пояснил гонщик. Он также подчеркнул, что между ними нет конфликта: «Мы обсуждали позиции в пелотоне, у нас взаимное уважение. Он даже поздравил меня после этапа на Ле Маркштайне, где я поднял темп».

Сам Продомм оценил свой «Тур» как «очень позитивный, с гордостью и практически без сожалений». Он отметил, что команда использовала все возможности — и для спринтов, и для классификации Сексаса, а атмосфера в коллективе сделала гонку «особенно приятной».

О своих целях Николя высказался так: «Я бы предпочёл стремиться к победе на этапе «Тур де Франс», чем финишировать пятым в общем зачёте. Если бы мне пришлось назвать настоящую цель, то это было бы завершение трилогии Гранд‑туров: в прошлом году я выиграл этап Джиро д’Италия, теперь я стремлюсь к победам на Тур де Франс и Вуэльте Испании».

Зачем ехать на Тур де Франс?

С того самого момента, как я посмотрела сериал Netflix о «Тур де Франс», мне захотелось однажды оказаться там.

Не просто увидеть гонку, постоять у финиша, посмотреть, как за несколько секунд мимо пролетает пелотон, и поставить галочку: «Была».

Хотелось понять, из чего вообще состоит Тур. Как рождается этот огромный праздник, который потом несколько часов транслируют по всему миру. Что происходит до стартового сигнала. Как выглядит день гонщиков, которым через несколько часов предстоит бороться за победу.

Есть вещи, которые невозможно почувствовать через экран.

Можно посмотреть сотню гонок Формулы-1, но так и не узнать запах раскалённых тормозов в боксах. Можно знать наизусть все песни любимой группы, но ни разу не побывать на концерте. Можно всю жизнь смотреть «Тур де Франс», но его герои так и останутся людьми по ту сторону экрана.

Мне хотелось попасть именно туда — за кулисы. Не просто посмотреть гонку, а хотя бы на один день прожить жизнь вокруг неё.

И теперь, когда этот день уже позади, могу сказать: именно то, что происходит вокруг этапа, оказалось для меня не менее увлекательным, чем сама гонка.

Тур начинается не со старта

Мне казалось, что Тур начинается со стартовой арки. Или хотя бы с презентации команд.

Но на самом деле всё начинается ещё вечером предыдущего дня. В город приезжают первые командные автобусы. Организаторы собирают стартовый городок. Возводят сцену, устанавливают ограждения, готовят всё к тому, чтобы завтра здесь начался большой праздник велосипедной жизни.

Я приехала в Орийяк накануне десятого этапа. Это был день отдыха для команд. Красивый французский город, который уже завтра увидит весь мир. На улицах уже стояли автобусы EF Education — EasyPost и Groupama — FDJ United.

Честно говоря, я даже немного расстроилась. Подумала, что зря поселилась в небольшой деревне между стартом и финишем — казалось, вся жизнь и все команды останутся в городе.

Но иногда всё складывается лучше, чем ты планируешь.

Возле моих апартаментов стоял автобус Lidl — Trek.

Уже неплохо.

А сразу за ним… UAE! Тот самый автобус, который я столько раз видела по телевизору. С призами на лобовом стекле. Машина, из которой завтра выйдет Тадей Погачар.

Рядом стояли командные машины. На поручнях сушились полотенца. Механики заканчивали работу и протирали велосипеды. В отдельном фургоне повар готовил ужин. Для команды это был обычный вечер. Для меня — настоящая удача: без поисков, без знакомств и без каких-либо пропусков. Лучшая команда мира просто оказалась моими соседями.

И именно в этот момент гонщики перестали быть для меня телевизионными героями. Они стали настоящими людьми.

Утро. Команда готовится к гонке

Есть вещи, которые невозможно запланировать заранее. В восемь утра я уже стояла у автобусов — с велосипедом и в велоформе, решив провести так весь день. Стояла не за автографами и не за фотографиями. Мне хотелось увидеть, как просыпается «Тур де Франс».

И почти одновременно со мной из гостиницы выехал Мауро Джанетти — босс UAE. Мы перекинулись парой фраз. Я пожелала удачи команде. Он улыбнулся и ответил, что все гонщики отлично выспались, чувствуют себя прекрасно и сегодня настроены побеждать. А затем отправился на свою двухчасовую тренировку.

От него исходило удивительное спокойствие. Без суеты. Без лишних слов. Будто всё уже находится под контролем. Милейший человек.

А вокруг тем временем начинал просыпаться целый маленький город: механики полировали машины, в огромные холодильники засыпали лёд, один за другим наполнялись десятки бачков, собирались сумки гонщиков, а велосипеды один за другим занимали свои места на крышах техничек. Персонал выносил из гостиницы массажные столы, индивидуальные матрасы гонщиков, переносные кондиционеры и десятки других вещей.

Именно тогда я поняла, насколько автономно существует каждая команда — они не просто приезжают в гостиницу, — они привозят с собой весь свой быт.

Наверное, заметив, с каким восторгом я наблюдаю за происходящим, хозяин гостиницы пригласил меня за столик в кафе, куда обычно посторонних не пускают.

И прямо там, на моих глазах, один за другим начали выходить Погачар, Дель Торо, Йейтс, Аюсо…

И вдруг поймала себя на мысли: неужели это действительно они? Те самые люди, которых вчера вечером я представляла где-то там, за стенами автобуса или гостиницы, теперь шли мимо, кивали и улыбались мне на камеру.

В этот момент «Тур де Франс» окончательно перестал быть телевизионной картинкой. Он стал живым. Настоящим. Именно за этим я сюда и приехала.

Город-призрак

Стартовый городок «Тур де Франс» похож на передвижной мегаполис: десятки автобусов, сотни автомобилей, технички, телестудии, журналисты, спонсоры и, конечно, тысячи болельщиков.

Кажется, будто всё это существовало здесь всегда.

Командные автобусы один за другим подъезжают к стартовой зоне. Велосипеды выставлены у машин. Заканчиваются последние приготовления.

Гонщики медленно проезжали через живой коридор болельщиков, поднимались на сцену, давали короткие интервью. Следующая команда. Потом ещё одна. И снова…

Стартовый коридор неожиданным образом напоминает любой российский Gran Fondo. Только вместо обычных любителей вокруг тебя стоят Погачар, Вингегор, ван дер Пул, Филипсен, Ремко… Те самые люди, которых привык считать почти небожителями велоспорта.

Затем приходит время старта. Караван начинает движение. Первыми уезжают технички. За ними — телевизионные машины, мотоциклы, полицейский эскорт, скорая помощь. Пелотон неспешно выкатывается вслед.

Кстати, Red Bull — Bora — Hansgrohe тогда немного задержалась и потом догоняла караван. Видимо, Ремко слишком долго охлаждался в своей знаменитой золотой ванне.

Сначала — нейтральный старт, когда гонщики спокойно катят за судейской машиной. Через несколько километров взмах флага — гонка началась.

А дальше произошло удивительное. Стоило последней машине скрыться за поворотом, как огромный город начал исчезать буквально на глазах. Разбирали арки, убирали ограждения, сворачивали баннеры. Грузовики один за другим отправлялись к следующему месту старта.

А ведь пару часов назад здесь находился центр мирового велоспорта. Теперь — обычная французская улица. Как будто ничего никогда и не происходило.

Волшебные мгновения

Большая часть дня для зрителя «Тур де Франс» проходит в ожидании. Для тех, кто занял место по ходу этапа, оно занимает почти весь день — но именно это делает появление пелотона таким желанным и ценным. И французы умеют превращать ожидание в праздник.

После старта я села в машину, чтобы доехать до линии перекрытия и пересесть на велосипед. Впереди был ключевой подъём этапа — Коль де Пертюз.

Вдоль трассы уже стояли сотни автодомов: семьи, плакаты, флаги, барбекю. Пока я крутила педали к вершине, мне щедро кричали: Allez! Bon courage!

Казалось, что я тоже участник этой большой гонки. Это было приятно.

Потом всё стихло почти на час, когда жандармы позволили всем желающим выйти на полотно дороги и сделать фото.

И вот уже послышался звук вертолёта — пелотон приближается. Люди стали собираться у ограждения и прислушиваться. Буквально всё замерло в ожидании большого события.

Приехала на перевал как раз перед стартом рекламного каравана. Это был час абсолютного безумия: машины в виде гигантских кепок, бутылок, супергероев… Музыка, танцы… Люди ловили сувениры не ради подарков, а из азарта, искренне радуясь каждому удачно пойманному брелоку, ручке или кепке.

Показались мотоциклы, полицейские и технички — длинный караван. А потом — он, главный герой, — Тадей Погачар. В жёлтом! Невообразимый гул толпы, несколько секунд — и он исчез. За ним — группа отрыва, следом — снова караван техничек и персонала… ещё гонщики. Всё происходит невероятно быстро. И всё… Пустая дорога.

Потом был ещё отвал, и ещё караваны. Но я уже спускалась вниз, чтобы попасть на финиш.

Вот так — ждёшь целый день, чтобы увидеть, как всего за несколько секунд мимо проносятся сильнейшие гонщики планеты. Но знаете что: почему-то этого оказывается абсолютно достаточно, чтобы осознать — ты действительно была на «Тур де Франс». Не смотрела его — прожила.

Эпилог. Мечты сбываются

Я быстро спустилась с перевала и поехала к финишу. По дороге, по которой только что пронеслись кумиры велоспорта. Зрители всё ещё что-то обсуждали, постепенно подводили итоги и расходились. Рабочие принялись разбирать конструкции и снимать ограждения: «Тур де Франс» умеет быстро исчезать, оставляя после себя только воспоминания.

Финальный подъём третьей категории. На нём пока ещё стоит указатель «Summit 3,1 km». Пройти путь Погачара. Прикоснуться к гонке педалями: двадцать минут страданий под подбадривающие крики расходящихся зрителей. Вот уже финишный коридор и арка! Эх, саму финишную черту пересечь мне не позволили — всё-таки это привилегия только настоящих гонщиков. Хотя фото прямо за ней мне досталось!

И тут откуда-то появился Погачар. Перекинулся парой слов с командой, спокойно сел в автобус и через несколько минут колонна UAE покинула финишный городок. Всё. Точка. Этап завершился, чтобы завтра начать всё по новой в другом месте.

А я ещё долго стояла и смотрела вслед уезжающему автобусу, пытаясь осознать: сегодня сбылась моя огромная мечта. Причём так красиво, как я не могла себе и представить!

Вечером над городом прогремел салют в честь Дня взятия Бастилии, ставший идеальной финальной точкой этого дня — такое же чувство праздника было и внутри. Праздника, частью которого мне посчастливилось стать на один день.

Ральф Денк, основатель и генеральный менеджер велокоманды, подвёл итоги «Тур де Франс». По его мнению, команда одержала две этапные победы, а Ремко Эвенепул занял второе место в генеральной классификации, что уже можно считать отличным выступлением.

«Мы прошли путь от седьмого места до второго, — заявил Денк. — Это был отличный Тур и важный шаг вперёд. Но моя мечта — приехать в Париж в жёлтой майке».

Денк признал, что Тадей Погачар сейчас находится на другом уровне, и команда должна быть готова воспользоваться моментом, если он будет не в оптимальной форме. Спортивный директор Зак Демпстер также отметил прогресс: «Теперь все видят, что мы можем мечтать о большем. Это не просто идея — это то, к чему мы можем стремиться».

Команда столкнулась с трудностями, включая падение и сход Флориана Липовица, но продемонстрировала сплочённость: «То, как мы собирались вместе и двигались вперёд, определило наш Тур», — добавил Демпстер.