Главной темой обсуждения после финиша стали физические кондиции бельгийца. Нико Денц, следовавший вторым колесом за Эвенпулом, признался, что даже находясь в воздушном мешке за Ремко, ему приходилось выдавать ту же мощность, что и при самостоятельной работе на первой позиции. Это объясняется разницей в росте (171 см у Ремко против 183 см у Денца) и экстремально высоким темпом, который задавал капитан. «Сидеть за ним или тянуть самому — по мощности одно и то же», — сказал Денц.

Максим ван Гилс добавил конкретики: Ремко делал самые длинные смены — по полторы минуты, в то время как Флориан Липовиц работал по минуте. Спортивный директор команды Патчи Вила подтвердил, что тактика строилась на максимальном использовании потенциала Эвенпула: «Лучший способ использовать Ремко — держать его впереди как можно дольше».

Судьба гонки решилась на небольшом подъёме (1,2 км с уклоном 4%). Команда пошла на риск: Маттиа Каттанео провёл сверхдлинную смену, чтобы вывести Ремко к подножию подъёма на первой позиции. Этот маневр отцепил самого Каттанео, но позволил четвёрке лидеров пролететь холм и финишировать с преимуществом в 4 секунды над Movistar.

Дистанцию в 23,8 километра «Красные быки» преодолели за 23 минуты и 55,8 секунды. Средняя скорость команды составила феноменальные 59,5 км/ч. Состав, в который помимо Эвенепула вошли Флориан Липовиц, Нико Денц, Джанни Москон, Максим ван Гилс, Маттиа Каттанео и юный талант Лоренцо Финн, продемонстрировал идеальную слаженность.

Для Ремко эта победа стала знаковой: это его первый официальный старт после громкого перехода в стан Red Bull, и результат подтверждает, что интеграция в новый коллектив проходит пока хорошо.

Основную конкуренцию победителям навязала испанская Movistar. Ведомые Энриком Масом, гонщики долгое время претендовали на лидерство и в итоге уступили всего 3,7 секунды.

Третью строчку заняла австралийская команда Jayco — AlUla (+16,8 сек), которая в 2026 году заметно прибавила в аэродинамической подготовке. Главные конкуренты из UAE Emirates — XRG завершили день на четвёртом месте, проиграв лидерам 18,3 секунды.

В Феланиче, по итогам дня и дистанции в 181,2 километра, французский велогонщик продемонстрировал отличную скорость и первым вышел из финального поворота и открыл спринт на последних 200 метрах. Но начался день с отрыва, образовавшегося после 10 километров дистанции: более чем на 5 минут опередили пелотон Итан Крейн (Project Echelon Racing), Эдгар Курто (Illes Baleares Arabay), Риккардо Лукке (VF Group — Bardiani CSF — Faizanè) и Виктор Веркуйи (Flanders-Baloise). Через 50 километров гонщики Uno-X Mobility решили взять на себя командование во главе пелотона и отрыв начал сокращаться. За 38 километра до финиша Эдгар Курто и Итан Крейн были последними, кого общая группа вернула в своё лоно.

За 12 километров до финиша тон в группе задавали гонщики EF Education — EasyPost и Uno-X Mobility, но все понимали, что массовый спринт был неизбежным. И лучше всего к нему подготовились гонщики Soudal — Quick Step — команда отправила вперёд сразу двух своих молодых новичков — американца Люка Ламперти и француза Поля Манье. Причём Ламперти имел все шансы финишировать вторым, но вперёд него всё же сумел протиснуться опытный итальянец Дайнезе.

Поль Манье одержал свою первую победу в качестве профессионального велогонщика.