«Чтобы сохранить спорт привлекательным и сбалансированным, необходимо не допускать концентрации лучших атлетов в одной команде», — заявил Лапартьен.

Бюджетный потолок, по его словам, уже был готов к введению, но два года назад команды проголосовали против. «Мы были удивлены, что даже маленькие команды выступили против. Без ограничений богатые команды будут всё больше увеличивать доходы, а маленькие — исчезать».

Лапартьен привёл пример Arkéa, которая отказалась от спонсорства Arkéa-B&B Hotels: «Каждый год требовалось увеличивать инвестиции, а результаты падали. Это становится неустойчивым». Механизм предполагал «налог на роскошь» для команд, превышающих лимит, а собранные средства будут перераспределяться между менее богатыми командами.

Он также предложил сократить составы команд на Гранд-турах с восьми до шести гонщиков: «Сильные команды часто доминируют на протяжении всей гонки. Если перейти к 25 командам по шесть гонщиков, гонки станут менее предсказуемыми и более зрелищными», — считает Лапартьен, продолжив: «Часто самые сильные команды душат гонку, контролируя её на протяжении всех 3500 километров», — заявил он.

Кроме того, президент UCI настаивает на глобализации велоспорта. По его мнению, европейские рынки насыщены, а новые деньги и спонсоры находятся в Азии и Америке.

Говоря о безопасности, он заявил, что организаторы гонок должны нести ответственность за опасные трассы. В качестве примера он привёл штраф в 50 тысяч евро, наложенный на «Джиро д’Италия» за опасный поворот на финише.

Реформа пока не обсуждалась официально, но босс UCI намерен вернуться к этим идеям в ближайшее время.

Жёлтые карточки выходят на новый уровень

Система жёлтых карточек, введённая 1 января 2025 года на самых престижных гонках — WorldTour, Women’s WorldTour, ProSeries, Олимпийских играх и чемпионатах мира, — доказала свою эффективность. Получив положительные отзывы от организаций гонщиков, команд и организаторов, UCI решил расширить её действие. С начала сезона 2027 года жёлтые карточки появятся на всех элитных соревнованиях мужского и женского класса 1. Накопление карточек может приводить к краткосрочным отстранениям, но главная цель системы — не наказание, а предотвращение опасного поведения.

Единые пиктограммы безопасности

SafeR — организация, объединяющая UCI, гонщиков, организаторов и команды, — разработала единые пиктограммы безопасности. Теперь на всех гонках международного календаря будут использоваться одинаковые знаки, предупреждающие об опасных участках: сужениях дороги, крутых поворотах, лежачих полицейских и железнодорожных переездах. Организаторы начнут внедрять эти пиктограммы со следующего сезона.

Санкции за неправильное оборудование ужесточаются

С 1 июля 2026 года пересмотрена таблица санкций за использование несоответствующего оборудования. В шоссейном велоспорте, треке, маунтинбайке и велокроссе за такие нарушения теперь могут не только оштрафовать, но и не допустить до старта, дисквалифицировать или понизить в классе. Особое внимание уделено аксессуарам, которые носят гонщики, — для них введены отдельные штрафы и спортивные санкции.

Запрет передних карманов: борьба с аэродинамическим жульничеством

В начале 2026 года UCI заметил тревожную тенденцию. Некоторые гонщики использовали майки с передними внутренними карманами, в которые клали продукты питания. На практике доступ к этим продуктам в гоночных условиях был крайне затруднён или невозможен. Зато такие карманы меняли форму тела гонщика и давали значительное аэродинамическое преимущество — это подтвердили недавние исследования. Учитывая прямую связь между аэродинамикой, скоростью и тяжестью аварий, а также вопросы спортивной справедливости, UCI решил запретить эту практику.

С 1 июля 2026 года все карманы на гоночных майках должны располагаться исключительно сзади. Единственное исключение — небольшой карман спереди, предназначенный для устройства радиосвязи.

Ограничение размеров велокомпьютеров

С 1 января 2028 года максимальные размеры велокомпьютеров будут ограничены 126 × 71 мм. Это соответствует самым крупным моделям, которые уже есть на рынке. Решение принято из-за влияния бортовых технологий на когнитивную нагрузку гонщиков. Исследования показали: чем больше данных получает спортсмен во время гонки, тем выше риск ошибки и аварии. Ограничивая размер экрана, UCI надеется предотвратить чрезмерное увеличение объёма информации, доступной гонщикам.

Что с тестом максимального передаточного числа?

Члены управляющего комитета приняли к сведению, что Апелляционный суд Брюсселя отклонил апелляцию UCI на решение Бельгийского антимонопольного органа. В результате протокол испытаний максимального передаточного числа остаётся приостановленным. Тест, рекомендованный SafeR, должен был собрать мнения гонщиков о введении ограничений передаточного числа как средства повышения безопасности. UCI намерен подать апелляцию в Кассационный суд Бельгии, но на данный момент вопрос остаётся открытым.

Таким образом, UCI продолжает планомерно ужесточать правила ради безопасности — от запрета аэродинамических уловок с одеждой до расширения дисциплинарной системы и контроля за электроникой.

Главное изменение касается Беларуси. В соответствии с рекомендацией Исполкома МОК от 7 мая 2026 года, Беларусь исключена из сферы действия специального регламента (AD HOC). Это означает, что белорусские сборные и спортсмены допускаются к участию в мероприятиях международного календаря UCI, включая чемпионаты мира, без каких-либо ограничений по протоколу, символике и эмблемам. Они могут выступать под своим флагом и гимном.

Что касается России, изменения носят частичный и технический характер. Юниоры с российским спортивным гражданством и их вспомогательный персонал теперь освобождены от необходимости подавать индивидуальную заявку на получение статуса нейтрального спортсмена (AIN). Однако сам нейтральный статус и все требования по нейтралитету, прописанные в регламенте, сохраняются. Любые упоминания России по-прежнему запрещены — в стартовых списках, итоговых протоколах и телевизионной графике. Национальные эмблемы и символы запрещены на майках и экипировке.

Третье послабление касается уже действующих нейтральных спортсменов из России. Им теперь разрешено выступать вместе в командных соревнованиях, формат которых требует коллективного участия.

Таким образом, UCI синхронизировал свои правила с новой позицией МОК, полностью сняв ограничения с белорусов и немного упростив жизнь российским юниорам и командным гонщикам, но без возврата флага и гимна.

Причина — жара. Октябрь в ОАЭ всё ещё очень тёплый месяц, но, по расчётам организаторов, сдвиг на неделю обеспечит более благоприятные погодные условия. Финиш 29 октября делает это мировое первенство одним из самых поздних в новейшей истории. Для сравнения: предыдущие чемпионаты проходили в конце сентября (Цюрих‑2024, Кигали‑2025, Монреаль‑2026), а в 2027 году гонка в От-Савойе состоится даже раньше — с 24 августа по 5 сентября. Даже чемпионат мира в Дохе (2016), который тоже проходил в пустыне и был омрачён проблемами с жарой, стартовал 9 октября и финишировал 16‑го.

Ранее появлялись слухи, что на трассе в Абу‑Даби построят искусственный подъём, и гонка может стать более рельефной. Однако в UCI эти опасения опровергли. Директор UCI по спорту Питер ван ден Абеле заявил: «Это точно будет чемпионат мира для спринтеров. Президент Давид Лапартьен попросил сделать праздник для спринтеров. Давно не было чемпионата, который проектировали бы специально под них».

По его словам, искусственный холм на трассе будет, но он не изменит характер гонки и не сделает её «горной». Окончательный маршрут представят позже в этом году.

Президент федерации велоспорта России Олег Сиенко назвал решение важным шагом вперёд. По его словам, возвращение российских гонщиков в командные дисциплины открывает перед сборными возможность полноценно бороться за медали — уже на ближайшем Первенстве Европы на треке в немецком Котбусе.

Особо Сиенко отметил упрощение допуска для юниоров (17–18 лет и младше). Им больше не нужно индивидуально оформлять нейтральный статус — они признаются таковыми автоматически. «Сам факт автоматического допуска значительно облегчает ребятам выход на старт», — подчеркнул глава федерации.

По его словам, решение UCI открывает долгосрочные перспективы для планомерного возвращения позиций российского велоспорта на мировой арене. «Наша цель — последовательно расширять представительство российских гонщиков на крупнейших международных турнирах и доказывать силу нашей школы в честной борьбе с сильнейшими соперниками», — заявил Сиенко.

На сегодняшний день допуск к международным стартам в нейтральном статусе имеют 165 российских велогонщиков. Ранее UCI разрешил им участвовать в чемпионатах мира, Европы и этапах Кубка наций, но командные дисциплины были под запретом. С 1 июля это ограничение снимается.

В федерации велоспорта России надеются, что это решение станет прологом к дальнейшему смягчению ограничений и полноценному участию гонщиков с флагом и гимном.

UCI впервые разрешил россиянам и белорусам участвовать в международных соревнованиях в нейтральном статусе в 2023 году. В июле 2024 года организация допустила российских велосипедистов до чемпионатов мира, Европы и этапов Кубка наций — тоже без флага и гимна. На сегодняшний день допуск имеют 165 российских велогонщиков.

За прошлый год отечественные атлеты в дисциплинах шоссе, трек, маунтинбайк, BMX-гонки и BMX-фристайл завоевали 54 медали на чемпионатах Европы, первенствах мира и Европы, а также этапах Кубка мира. Теперь у них появится возможность выступать и в командных дисциплинах, что ранее было запрещено.

UCI ввёл новую норму, согласно которой максимальная передача в профессиональных гонках ограничивается значением, эквивалентным звезде 54 зуба. Цель — снизить максимальную скорость и тем самым повысить безопасность гонщиков.

Американский производитель трансмиссий SRAM обратился в Бельгийский орган по конкуренции (ABC) с жалобой. Заявитель утверждал, что на рынке всего несколько поставщиков, и новое правило нарушает конкуренцию. В октябре 2025 года ABC приостановил действие нормы.

Суд подтвердил правомерность мер, принятых ABC. В решении указано, что орган по конкуренции «обоснованно заключил о prima facie существовании ограничения конкуренции из-за недостатков UCI в плане прозрачности, объективности и недискриминационности при разработке нормы». Кроме того, суд счёл, что UCI не доказал, что ограничение передачи является необходимым и соразмерным для достижения цели повышения безопасности гонщиков.

Первое применение новой системы должно было состояться на «Туре Гуанси» в Китае в октябре 2025 года. После решения суда действие нормы остаётся приостановленным до завершения основного разбирательства.

В сентябре 2024 года во время шоссейной гонки среди юниорок Фуррер упала в лесном массиве и оставалась незамеченной. С момента падения до начала спасательной операции прошло 1 час 25 минут. На следующий день она скончалась в больнице.

Гибель спортсменки вновь подняла вопрос о безопасности в пелотоне. После трагедии звучали призывы сделать обязательным использование GPS-трекеров на всех гонках, чтобы оперативно отслеживать местоположение гонщиков.

В этом месяце президент UCI Дэвид Лаппартьен направил письмо командам, организаторам и гонщикам о поэтапном введении обязательных GPS-трекеров. Международный союз велосипедистов уже тестировал их в конце прошлого года на чемпионате мира в Кигали в сотрудничестве со Swiss Timing.

Однако UCI не будет вводить единую обязательную систему — команды смогут работать со своими поставщиками оборудования при условии, что трекеры соответствуют рекомендациям союза. Заявки принимаются до 30 апреля.

Дискуссия о безопасности возобновилась после трагической гибели швейцарской гонщицы Мюриэль Фуррер. С тех пор UCI активно выступает за внедрение технологий, позволяющих мгновенно реагировать на падения и аварии. В конце прошлого года трекеры уже тестировались на чемпионате мира в Руанде в сотрудничестве со Swiss Timing, а премьера состоялась на «Туре Швейцарии» среди мужчин и женщин.

Транспондеры, которые используются в гонках давно, лишь фиксируют прохождение определённых точек (финиш, промежуточные отсечки). GPS-трекер, устанавливаемый под седлом, непрерывно передаёт местоположение велосипедиста в реальном времени. Если гонщик резко останавливается или скорость падает неестественно быстро, система мгновенно отправляет сигнал тревоги в машины сопровождения и организаторам. Это позволяет экстренным службам вмешаться гораздо быстрее.

UCI не будет внедрять единую обязательную систему. Команды смогут работать с собственными поставщиками оборудования, но при условии, что трекеры соответствуют рекомендациям союза. Заявки на использование оборудования необходимо подать до 30 апреля.

Гендерный паритет, впервые достигнутый в Париже-2024, полностью сохраняется: всего предусмотрено 514 квот — по 257 для мужчин и женщин.

Как распределены места:

Шоссе — 180 квот (90 мужчин и столько же женщин). В индивидуальной гонке с раздельным стартом смогут стартовать по 35 мужчин и женщин.

Трек — 190 квот (95+95) на 12 дисциплин, включая спринт, кейрин, омниум, командную гонку преследования, командный спринт и мэдисон.

Маунтинбайк (XCO) — 72 места (36+36).

BMX Racing — 48 мест (24+24).

BMX Freestyle — 24 места (12+12).

Всего на Олимпиаде-2028 будет разыграно 22 комплекта наград в велоспорте.