«Я боролся с [Полем] Манье за позицию, и в этой борьбе мы потеряли скорость, — объяснил Груневеген после финиша. — Но сегодня выиграл просто самый быстрый гонщик, а это был Милан. Что есть, то есть».

По словам голландца, финальные километры не стали для него серьёзной проблемой. Главным было сохранить правильный темп и момент для рывка. «Мне кажется, Манье потерял импульс, а вместе с ним — и я. А потом сзади накатил Милан. Итог мы все видели», — добавил гонщик.

Груневеген признал, что главная цель гонки — победа на этапе — так и не была достигнута, и это главное разочарование: «Мы были очень, очень близки. У нас было несколько отличных вывозов, мы многому научились. Но победы всё равно нет. Это, конечно, обидно. Но сейчас мы уже ничего не можем изменить», — резюмировал спринтер.

Несмотря на отсутствие победы, команда Unibet Rose Rockers показала себя конкурентноспособной на спринтерских этапах, но в последний день им не хватило самой малости.

Данные Velon с первого и третьего этапа позволяют провести некоторые оценки.

Сначала посмотрим на сухие данные организаторов: скорость, средняя мощность в спринте, эффективный CdA (приведённый коэффициент лобового сопротивления с учётом драфта, ветра, веса и роста гонщика; чем он ниже — тем лучше):

Главный парадокс: мощнее ≠ быстрее

На третьем этапе у Милана на 36% выше средняя мощность (1590 против 1170 Вт), но его скорость ниже (68 против 68,7 км/ч). Более того, пиковая мощность Милана на первом этапе достигала 2010 Вт — при том, что Манье выдал 1716 Вт. И всё равно выиграл Манье.

Почему? Потому что на скоростях под 70 км/ч главным противником становится уже не сама мощность, а воздух. Если точнее — лобовое сопротивление. И оно растёт пропорционально квадрату скорости, а его влияние описывается коэффициентом CdA. А вот мощность, необходимая для преодоления этого сопротивления, растёт пропорционально кубу скорости.

Как видим, CdA Поля Манье стабильно держится на уровне 0,24 — это элитный, очень низкий показатель для спринтера ростом 184 см и реальным весом 75–76 кг. У Джонатана Милана этот показатель составляет 0,32 при росте 191 см и весе 84 кг. Разница в 33% указывает на значительно более высокие аэродинамические потери у Милана. Ему приходится компенсировать их огромной абсолютной мощностью.

Особенно это заметно в затяжных финишных створах, когда поток воздуха приходится «держать» на себе слишком долго.

При этом Дилан Груневеген (Unibet Rose Rockets) на третьем этапе показал CdA 0,23 — ещё ниже, но его средней мощности (1260 Вт) хватило только на ту же скорость, что и у Манье. Потому что при равной аэродинамике всё решают тактика, позиция и взрывной рывок. У француза всё это оказалось в наличии в нужным момент, а голландец признался после финиша третьего этапа, что ему нужно было открывать спринт чуть раньше.

Давайте разберём третий этап, где не было завалов.

Как Манье переиграл Милана

Благодаря меткам мощности Velon со спринта мы можем довольно точно реконструировать развитие спринта. Активное развитие событий началось примерно за 300 метров до финиша:

• Манье — 1260 Вт
• Милан — 1871 Вт (начинает ускоряться)
• Груневеген — 380 Вт (сидя за своим развозящим)

Через несколько секунд Милан выходит первым номером и фактически начинает тянуть спринт на себе, заходя в левый поворот. Но его мощность уже падает с 1871 до 1613 Вт — начинает сказываться работа первым под ветром. Манье поднял до 1420 Вт, но всё ещё экономит почти 200 ватт по сравнению с лидером, сидя в слипстриме. Груневеген подтянулся и теперь висит на колесе Манье. Выходят из поворота:

• Манье — 1480 Вт (по правую руку от Милана, впереди уже никого нет)
• Милан — 1612 Вт
• Груневеген (за Манье, чуть правее) — 1490 Вт

100 метров:

• Манье — 1130 Вт
• Милан — 1324 Вт
• Груневеген — 1370 Вт

Цифры начинают падать у всех, но у Милана — стремительнее. Его мощность проседает до 1324 Вт, в то время как Манье, сохранивший больше сил в «тени» итальянца, уверенно держит темп. Груневеген в этот момент выдаёт больше всех, пытаясь выйти с колеса Поля, но ему не хватает дистанции, чтобы реализовать этот избыток.

10 метров

• Манье — 1020 Вт
• Милан — 1004 Вт
• Груневеген — 970 Вт

За несколько мгновений до ленты оба лидера уже «пустые». Манье выдаёт 1020 Вт, Милан — 1004 Вт. Итальянец к этому моменту уже заметно теряет скорость под накопившейся нагрузкой и постоянным сопротивлением воздуха, которое он преодолевал в одиночку весь финишный створ. Груневеген, вышедший из тени Манье слишком поздно (за 50–60 метров), уже не успевает опередить француза.

Милан вошёл в поворот первым, вышел — всё ещё первым, но именно с этого момента его позиция стала проигрышной. Манье идеально отработал в драфте, не выходя на ветер раньше времени. Джонатан стал для него фактически лид-аутом.

Груневеген — третий, но не из-за формы. Его мощность на выходе из поворота и на последних метрах была выше, чем у Манье. Ему действительно не хватило своевременности броска. Он вышел из-за спины Манье слишком поздно — на 60–50 метрах, тогда как нужно было на 80–100.

Джонатан не перестаёт быть одним из сильнейших спринтеров мира. У него колоссальная мощность, которая позволяет продавливать победы. Милану нужно не больше ватт — у него их и так с избытком. Ему нужно снижать CdA — работать над посадкой, чтобы не быть парусом. И да, затяжной спринт играет против него.

Поль Манье, напротив, выглядит очень современным спринтером: компактным, аэродинамичным и невероятно эффективным в моменте ускорения, и, что главное, очень грамотно пользуется ситуацией. Он не пытается выиграть спринт чистой мощностью. Он выигрывает его эффективностью.

Протяженность маршрута составила 203 км. Участники трижды пересекли брусчатку Бриверсвега, но главным препятствием стал сильный ветер, из-за которого пелотон несколько раз разрывался на части. В гонке случилось несколько падений, в одном из них пострадал действующий чемпион Хуан Себастьян Молано (UAE Emirates — XRG). Позже выяснилось, что причиной аварии стал климатический активист.

Груневеген и его команда Unibet Rose Rockets действовали активно: за 75 км до финиша они задали высокий темп и значительно изменили ситуацию. На последних кругах голландец сменил велосипед, а партнеры быстро вернули его в основную группу.

За три километра до финиша попытку отрыва предпринял Макс Вальшайд (Lidl-Trek), но его настигли. В финальном спринте Груневеген оказался сильнейшим.

Эта победа стала для 31-летнего голландца третьей за неделю — ранее он выиграл Bredene Koksijde Classic и GP Monseré. Кроме того, это первая победа команды Unibet Rose Rockets в WorldTour.

Захватывающая развязка случилась на последних метрах дистанции. В финале гонщики Jayco — AlUla и Alpecin — Premier Tech организовали неожиданный маневр, который запутал пелотон. В результате образовалась лидирующая группа из Камиля Малецки (Pinarello-Q36.5), Сенте Сентенса и Симона Дехайрса (Alpecin), а также Зака Эрзена (Bahrain) и Стэна Ван Трихта (Soudal — Quick Step).

Долгое время казалось, что именно эти гонщики разыграют победу. Но на последних километрах пелотон сократил отставание, а команда Unibet Rose Rockets идеально вывела своего лидера на финишную прямую. Эльмар Рейндерс вывез Груневегена на ударную позицию, и голландский спринтер на огромной скорости проскочил справа, оставив конкурентов позади. Дехайрс финишировал вторым, Малецки — третьим.

Эта победа стала для 31-летнего голландца уже третьей в сезоне. Ранее он выигрывал Гран-при Валенсии и Bredene Koksijde Classic, причем последнюю победу одержал всего два дня назад — в пятницу.

В следующую среду Груневеген выступит на Туре Брюгге, а в мае примет участие в Джиро д’Италия в составе своей команды Unibet Rose Rockets.

На последних километрах команда Груневегена веренно контролировала пелотон, выведя своего спринтера на идеальную позицию. За 250 метров до финиша он начал решающий рывок и опередил Паскаля Аккермана и Павла Биттнера.

За день до этого гонка складывалась непредсказуемо. На холмистых участках — Банеберг, Монтеберг и дважды Кеммельберг — пелотон нейтрализовал несколько атак. За 70 километров до финиша шестерка гонщиков ушла в отрыв, но их преимущество не превышало минуты.

На финальном отрезке Хенрик Педерсен попытался сбежать в одиночку, но его догнали за километр до финиша.

Самуэле Зоккарато из MBH Bank CSB ​​Telecom Fort и Энцо Лейнсе из Anicolor / Campicarn провели весь день в отрыве.  Но как только холмы закончились (а там у них было преимущество в четыре с половиной минуты), пелотон начал их нагонять.

За 72 километра до финишной черты отрыв сократился вдвое — до чуть более двух минут. Но тут в пелотоне произошёл завал, но это не отразилось на фаворитах. Soudal — Quick Step, Equipo Kern Pharma и Movistar, как и другие команды, продолжили сокращать отрыв до беглецов.

Перед заключительными 50 километрами дуэт беглецов имел в запасе всего 40 секунд. За 36 километров беглецов догнали. А потом в дело вступил ветер, разбив пелотон на эшелоны. Образовалась лидирующая группа из 18 гонщиков — четырёх мощных представителей Unibet Rose Rockets, включая Дилана Груневегена, а также Поля Манье, его развозящего Дриса ван Гестеля и Серила Десаля, ну и ещё по паре представителей Polti VisitMalta, Jayco — AlUla и TotalEnergies. Затесался туда и гонщик Lidl — Trek Себастьян Гриндли.

Впрочем, их преимущество за 13 километров до финиша над остальным пелотоном сократилось до 10 секунд. Но ведущая группа не желала сбавлять скорость. Да и ветер ей помогал. Плотон постепенно смирился со своей участью статистов.

Все ждали финала. И он оказался превосходным! Дилан Груневеген довольно уверенно разобрался с соперниками, в том числе и Полем Манье, застрявшим в плотной группе. В итоге француз оказался только вторым. Эмильен Жаньер из TotalEnergies финишировал третьим.

Гонщики проехали сегодня немного холмистый 163,5-километровый этап, который предполагал групповой спринт. И команды уверенно подошли к нему. Матье ван дер Пул исполнил роль лид-аута для Филипсена, который набрал хорошую скорость, но этого оказалось недостаточно — Груневеген оказался чуточку быстрее, их разделили считанные сантиметры.

Третьим финишную черты пересёк Биниам Гирмай из Intermarché — Wanty, а следом — Фернандо Гавирия из Movistar, Фил Баухаус из Bahrain — Victorious, Арно Де Ли из Lotto Dstny и Ваут ван Арт из Visma | Lease a Bike.

В верхней части генеральной классификации ничего не изменилось и Тадей Погачар завтра выйдет на старт гонки с раздельным стартом в жёлтой майке лидера. Это будут 25,3 километра с приличным подъёмом посередине дистанции. Отличный шанс для Йонаса Вингегора и Ремко Эвенпула ликвидировать отрыв от словенца из UAE Emirates.

«На последнем километре мы сохраняли спокойствие: я ждал подходящего момента, держался по ветру, но, конечно, не сразу понял, что я финишировал первым. Мы с Филипсеном смотрели друг на друга… Я люблю спринтовать глядя на соперника — меня это мотивирует», — сказал после финиша Дилан Груневеген.

Представитель Visma | Lease a Bike финишировал только вторым, а Рамон Синкельдам из Alpecin — Deceuninck. В пятёрку лучших также вошли Мике Тёниссен из Intermarché — Wanty и Кес Бол из Astana Qazaqstan.

Стартовал пелотон в центре Арнема, проехал пару локальных кругов и отправился в Посбанк, где гонщиков ждали 9 кругов по 15 километров каждый. Соответственно, велосипедистам предстояло 9 раз подняться на небольшие холмы, включая Эммапирамид (600 м с 6,1%), Зийпендаалсевег (2,4 км при 1,8%), Каттепоэльсевег (1,3 км при 1,9%) и Вагнерлаан (380 м при 4,3%). После заключительного холма гонщиков ждал спуск и ровная прямая.

Дольше всех из беглецов продержался Йеспер Хест из VolkerWessels, но его достали буквально чуть более чем в километре от финишной черты, когда команды уже выстроили свои спринтерские поезда. Дилан Груневеген оказался в идеальной позиции, войдя в последний поворот вторым, он легко обошёл Йелте Кринсена и далее устремился к победе. Было видно, что Груневеген невероятно силён. А вот физическая форма Олава Кая, одного из главных фаворитов этого дня, подвела — он был не в состоянии противостоять опытному и сильному сопернику. И всё же — это серебро. Следом финишировал Рамон Синкельдам, который опередил Мике Тёниссена в борьбе за бронзу.

«Я не открывал гараж с велосипедами несколько недель, потому что не хотел видеть их. Всё, что было связано с велоспортом, я разрешил паковать в коробки. Я не хотел больше гоняться. В то время у меня дома была беременная жена… После катастрофы в Польше меня начало все дико раздражать. Я старался держать свои чувства при себе. Но многие друзья, в том числе Ларс Бом, говорили мне, что нужно что-то делать. Они действительно были обеспокоены тем, что со мной происходило. Люди волновались, буду ли я продолжать кататься на велосипеде», — рассказал голландский спринтер в подкасте De Grote Plaat.

Команда Jumbo-Visma пригласила для Дилана спортивного психолога. Но с ним контакта у Груневегена не случилось: «Мне было трудно сблизиться этим человеком и рассказать ему всё. Я не ладил с ним».

Груневеген называет день катастрофы в Польше ужасным: «Мне было больно смотреть кадры видео и фото. Психологически сложный момент. То, что вы видите, — ужасно. Но то, что произошло дальше, прошло мимо меня как в тумане. Я был в шоке, когда увидел то столкновение, потому что я действительно нарушил линейность спринта, а это нехорошо. С другой стороны, такое случается. Но, конечно, не с такими печальными последствиями».

О том, как всё произошло: «Это был спринт вниз, хотя, по мнению UCI, это было не так. Мы двигались со скоростью около 84 км/ч. Ограждения были расшатаны, и я отклоняюсь от своей линии спринта… Тут же выезжает Фабио. Произошло стечение обстоятельств. Я мало что об этом помню, потому что моя ключица была раздроблена на пять частей, но мне всё равно пришлось подниматься на сцену. Затем поехал в больницу. Только через три дня я действительно понял, что Фабио жив, но ужасно пострадал».

О последовавшей ненависти в соцсетях: «На улице никто меня придурком не называл. Только в соцсетях. Но я не думал, такая ненависть может сказаться на моей семье. Но эти преследования увеличились в масштабах».

Бриан Кокар из Cofidis и Тим Том Тойтенберг из Lidl — Trek финишировали следом. Давиде Чимолаи из Movistar и российский велогонщик Глеб Сырица, представляющий команду Astana Qazaqstan.

Маршрут Clàssica Comunitat Valenciana 1969 значительно изменился по сравнению с прошлым годом: сразу после старта гонщиков ждал подъём Коль-де-Ратес (14,1 км со средним градиентом в 2,9%), а через 70 километров следовал Альто-де-Баркс (3,6 км с 6,5%). После этого последовало ещё несколько подъёмов, а оставшиеся 80 километров гонщиков ждал совершенно ровный финал, а значит — массовый спринт. Хотя участники отрыва надеялись, что им удастся сбежать и не пелотон их не догонит. Темп в этой атаке задавали Йеспер Де Бёйст из Lotto Dstny, Йетсе Бол из Burgos-BH, а также Леннерт Тойгельс из Bingoal — Wallonie Bruxelles. Своих представителей в отрыве имели команды Decathlon AG2R La Mondiale и Movistar.

Беглецы опережали пелотон более чем на две минуты. В общей группе ситуацию контролировали гонщики команд Jayco — AlUla и Astana Qazaqstan, защищавшие Дилана Груневегена и Глеба Сырицу. Вскоре пелотон отыграли минуту и положение беглецов стало ухудшаться с каждым пройденным километром.

В итоге впереди остались трое — Лиам Слок из Lotto Dstny, Валентин Ретейло из Decathlon AG2R и Стефано Олдани из Cofidis. Они долго держались вместе, но за 15 километров до финиша и им пришлось сдаться. Далее команды начали готовиться к скоростному спринту. Последний километр выдался очень хаотичным, но Груневегену всё же удалось занять выгодную позицию и на огромной скорости пересечь финишную черту, оставив позади всех соперников.

Голландский спринтер начал год с победы.