Битва, которую не ждали

Вся женская «Джиро» шла по сценарию возвращения королевы. 36-летняя Анна ван дер Брегген, завершившая карьеру в 2023 году, вернулась в пелотон в 2025-м и сразу напомнила, кто здесь главная. Она уверенно контролировала гонку, носила розовую майку и перед последним днём опережала Воллеринг на 50 секунд. Её преимущество перед последним этапом казалось незыблемым: опыт, сила, стабильность и — что важнее — полное отсутствие видимых слабостей.

Деми Воллеринг была второй. У неё была победа на королевском этапе с финишем на Колле делле Финстре, но розовая майка оставалась у соперницы. После восьмого этапа она выглядела не столько триумфатором, сколько разочарованным лидером, которому не хватило одного рывка. «Мы сделали всё, чтобы её сбросить, но она устояла», — признавала сама Воллеринг. У неё оставался последний шанс — финальный 145-километровый этап с тремя подъёмами, самый нервный день гонки: «Я понимала: если я хочу выиграть, я должна рискнуть всем. Даже своим вторым местом».

Секретное оружие — решимость и команда

Вечером перед решающим этапом в штабе FDJ United — SUEZ произошёл разговор, который всё изменил. Спортивный директор Ларс Бум и глава департамента производительности Лизелот Декруа подошли к столу Воллеринг с улыбкой: «Готовься, завтра будет очень долгий и очень большой день для всех нас». Девушки в ответ: «Да, погнали!».

План был безумным. Вместо того чтобы ждать ошибки Ван дер Брегген, Воллеринг решила действовать первой — с самого старта. Её главным козырем стала Лорен Диксон. Британская супер-доместик, которую в FDJ не зря называют «мотором команды», с первых километров взвинтила темп на первом же подъёме Монтозо. Пелотон растянулся, группа фаворитов распалась. Ван дер Брегген и Воллеринг оказались вместе, но в маленькой группе позади них образовался отрыв.

И здесь Воллеринг сделала рискованный ход: она отпустила вперёд третью в генерале Антонию Нидермайер (CANYON//SRAM). 23-летняя немка, которая ещё после первого этапа занимала 33-е место, совершила невероятное восхождение по общему зачёту, и теперь она уехала вместе с Элизой Лонго Боргини (UAE Team ADQ) и Ниам Фишер-Блэк (Lidl — Trek). Эта тройка начала отыгрывать минуты у группы фаворитов.

«Я сказала Анне: «Меня устраивает и третье место. Второе или третье — неважно. Теперь тебе решать, догонять или нет», — призналась Воллеринг после финиша. Психологическая атака сработала. Ван дер Брегген вынуждена была работать на передовой, тратить силы, которые она берегла всю гонку. А Воллеринг ждала.

Рывок, который переписал историю

На предпоследнем подъёме — Коллетта-ди-Бронделло — Воллеринг нанесла удар. За 39 километров до финиша она атаковала. Это была не та резкая, взрывная атака, которую она не раз пробовала раньше. Это было «всё или ничего». Она знала: если Ван дер Брегген ответит сейчас — гонка закончена. Но ответа не последовало.

«Я должна была попытаться сбросить её где-то, и я выложилась на этом подъёме полностью, — говорит Деми. — Я знала, что это должна быть моя лучшая гонка на время в жизни». Она сбросила соперницу и устремилась вперёд. Но и цена была высокой: «У меня свело ноги судорогой. За 20 километров до финиша я просто молилась, чтобы доехать», — говорит спортсменка.

Ван дер Брегген сражалась. Она сокращала разрыв, но каждый километр давался ей всё тяжелее. Воллеринг подсказывали отрыв — тот начал расти. И она обрела крылья: «Как только я поняла, что у меня есть отрыв, это придало мне сил. Я просто летела».

На финише в Салуццо она пересекла черту четвёртой, уступив в спринте Лонго Боргини, Фишер-Блэк и Нидермайер. Но это не имело значения. В генеральной классификации она теперь была первой. Общий выигрыш у Ван дер Брегген — больше двух минут. Розовая майка — её.

Холодный расчёт

Её главное оружие в этой гонке оказалось не в мышцах. После финиша, едва сдерживая слёзы, Деми раскрыла секрет: «Секрет? Я должна была рискнуть проиграть всё. Сегодня всё решала смелость, а не ноги». Это была игра ва-банк, где ставкой был подиум Джиро. Она сделала ставку, и ставка сыграла.

Вторым фактором стала команда. В FDJ United — SUEZ у Воллеринг наконец появился тыл, о котором она могла только мечтать. «Девушки с первого метра были в огне», — говорила она. Британка Джинг Тайлс и австралийка Броуди Чепмен создавали давление в пелотоне, а Лорен Диксон провела этап своей жизни, фактически вывезя капитана на решающий подъём. В отличие от времен в SD Worx, где, по слухам, царила атмосфера скрытой конкуренции, в FDJ Воллеринг наконец обрела «свою» банду, готовую сгореть ради неё. Как однажды заметил один из болельщиков в соцсетях: «Логично, что она сейчас счастливее. В FDJ команда реально работает на неё».

И третье — это её характер. Деми никогда не была роботом. Её победы всегда выплескивались слезами, эмоциями, честным «я не могу без вас». Она не боится выглядеть уставшей или разбитой. Именно эта уязвимость делает её настоящей. И в день, когда она «посмела проиграть всё», она стала обладательницей последнего титула, которого ей не хватало. Воллеринг вписала своё имя в элитный список Аннемик ван Влёйтен — как женщина, выигравшая все три Гранд-тура.

Будущее

Теперь в её планах — снова победить на «Тур де Франс Фамм», который она не выигрывала два года. Правда, в этот вечер в Италии Деми Воллеринг не думала о другом. Она сидела рядом со своей командой, обнимала собаку и повторяла: «Иногда мне кажется, что побеждать — это нормально. Но это никогда не было нормальным».

В заключительный, девятый, гоночный день гонщицы проехали 145 километров и победу на этапе одержала Элиза Лонго Боргини, обыгравшая в спринтер Ниам Фишер-Блэк, остановив секундомер на отметке 3 часа 45 минут и 9 секунд. Следом финишировали Антония Нидермайер и Деми Воллеринг.

Перед последним этапом Анна ван дер Брегген лидировала с комфортным отрывом в 50 секунд, а Воллеринг шла второй в генеральной классификации. Профиль этапа (145 км вокруг Салуццо) включал три категорийных подъёма, самый опасный из которых — Монтозо (9 км с градиентом 9,4%). Однако до финиша после его вершины оставалось ещё почти 100 километров, поэтому многие считали, что судьба гонки уже решена. Они ошибались.

Звезда FDJ United – SUEZ начала атаку на подъёме Монтозо, за 100 километров до финиша, в попытке взорвать пелотон. Ван дер Брегген сначала выдержала напор Воллеринг, но группа фаворитов сократилась до десяти человек. Этим мгновенно воспользовалась немка Антония Нидермайер (третья в генерале). Она атаковала и уехала в отрыв, к которому позже присоединились Элиза Лонго Боргини и Финн Фишер-Блэк. Отрыв Нидермайер вырос до двух минут, и она стала виртуальным лидером гонки.

Позади разразилась тактическая драма. Ван дер Брегген и Воллеринг, только что бывшие соперницами, внезапно стали союзницами: обе видели, как победа ускользает от них к Нидермайер. Деми бросила свою команду на погоню. Отрыв сократился, но затем соперницы снова начали следить друг за другом, и разрыв вновь вырос до полутора минут.

На решающем подъёме Коллетта-ди-Бронделло ван дер Брегген попыталась закрыть отрыв сама, но не смогла. А затем последовал роковой удар: Воллеринг атаковала во второй раз. На этот раз ван дер Брегген не выдержала. Деми уехала и сумела догнать лидирующую группу и перешла в виртуальные лидеры гонки.

В одиночестве ван дер Брегген теряла секунду за секундой. За 25 километров до финиша её отставание от группы Воллеринг составляло 1:20, и розовая майка уплыла навсегда.

Деми финишировала четвёртой на этапе, но это уже не имело значения — она выиграла «Джиро Донне». Победу на этапе одержала Лонго Боргини, опередившая Фишер-Блэк и Нидермайер. Для ван дер Брегген этот финиш стал разочарованием: после недавнего поражения на Вуэльте она упустила и «Джиро» в последний момент. В генеральной классификации она стала третьей, пропустив вперёд Антонию Нидермайер.

Таким образом, 29-летняя Деми Воллеринг добавила в свою коллекцию «Джиро д’Италия Донне», имея в активе победы на «Тур де Франс» и «Вуэльте». Она стала одной из немногих женщин, выигравших все три Гранд-тура.

Теперь же аналитический портал In De Waaier и её журналист Тис Зонневельд опубликовали расследование, которое ставит под сомнение чистоту самой процедуры контроля. А команда SD Worx заявляет: она подаст на UCI в суд.

26 взвешиваний и пляшущие цифры

После финиша первого этапа два контролёра UCI занялись велосипедом Лорены Вибес. По словам спортивного директора SD Worx Данни Стама, процедуру повторили 26 раз. Результаты варьировались с разбросом в 50 граммов: показания весов прыгали от 6,73 до 6,78 кг. Все — ниже минимальной планки в 6,8 кг.

При этом команда провела собственное взвешивание, получив 6,83–6,85 кг. Расхождение между показаниями — минимум 20 граммов, максимум 120. Вопрос: кто прав?

Откуда взялось правило 6,8 кг?

UCI установила минимальный вес шоссейного велосипеда в 6,8 кг по соображениям безопасности. Современные технологии позволяют строить сверхлёгкие рамы (в статье приводится пример велосипеда весом 2,7 кг), но слишком лёгкий карбон тоньше, количество спиц меньше. Такой велосипед может сломаться на кочке или его может сдуть порывом бокового ветра.

Цифра 6,8 кг, по признанию авторов, абсолютно произвольна — её выбрали без строгих научных обоснований. Но правило есть правило.

Важный нюанс: для гонщика весом 50 кг (типичная горная гонщица) велосипед в 6,8 кг составляет 13,6% массы тела. Для 80-килограммового спринтера — всего 8,5%. То есть лёгкие гонщицы находятся в заведомо невыгодном положении и вынуждены искусственно утяжелять велосипеды грузиками в кареточном узле.

Что изменилось в технике? (И почему команда могла ошибиться)

Ключевой факт, который выяснило издание, изучив фотографии: на женской Гент — Вевельгем, где велосипед Вибес проходил проверку UCI (и был признан соответствующим нормативам), гонщица использовала двойную переднюю звезду. На «Джиро» она перешла на одинарную звезду (1x). Это очевидное изменение конструкции, которое снижает общий вес.

При этом команда SD Worx в своём официальном заявлении подчёркивала, что «никаких изменений в комплектации не было». Фотосвидетельства говорят об обратном. И главное: команда не перевзвесила велосипед перед первым этапом «Джиро», хотя некоторые команды делают это перед каждой гонкой (а то и перед каждым этапом) и держат запас в 10–20 граммов для страховки.

А как делают другие? Авторы статьи приводят пример Visma | Lease a Bike. У них велосипеды никогда не весят меньше 6,81 кг — команда оставляет себе запас в 0,01 кг, чтобы исключить случайность. Кроме того, Visma перед стартом делает фото весов с меткой времени в качестве доказательства легальности. SD Worx такой практики не придерживалась.

Вопрос к UCI: насколько точны измерения?

Производитель весов Kern (которыми пользуется UCI) указывает в инструкции: погрешность измерения может составлять 0,02–0,04 кг (20–40 граммов). То есть замер «6,78 кг» технически мог означать реальные 6,8 кг — погрешность укладывается в норму.

Но проблема не только в весах. Аппаратура должна быть откалибрована, прогрета и установлена в стабильной среде. По словам менеджера SD Worx Эрвина Янссена, в зоне взвешивания в Равенне был сильный ветер. Это критично: порыв ветра может сдуть велосипед с подвесного крючка, временно уменьшая показания весов. Именно этим, пишет издание, может объясняться хаотичный разброс результатов (от 6,73 до 6,78 кг).

Отказ перенести взвешивание

Когда команда предложила провести контроль в их техническом грузовике — где нет ветра и ровный пол — два контролёра UCI сначала согласились. Но затем последовал звонок от кого-то «сверху», и взвешивание осталось на улице.

«Учитывая огромные последствия для гонщицы и команды — дисквалификацию с целой гонки — это просто невообразимо», — пишут авторы.

Прецедент: до этого никто не был дисквалифицирован

Важный контекст, который подчёркивает издание: до этого случая ни один гонщик или гонщица никогда не был дисквалифицирован за слишком лёгкий велосипед. В пелотоне ходили слухи, что кто-то «жульничает» или случайно использует нелегальный вес, но официальных наказаний не было. До 29 мая 2026 года.

Что дальше? Иск против UCI

SD Worx заявляет, что подаст на UCI в суд с требованием возместить ущерб. Речь идёт не только о потерянной победе и розовой майке, но и о потенциальных победах на последующих этапах (три, четыре или больше), которые Вибес теперь из-за дисквалификации не сможет оспорить.

В суде предстоит ответить на два главных вопроса: была ли аппаратура откалибрована и была ли тестовая среда достаточно стабильной?

Если SD Worx сможет воспроизвести в суде ситуацию, продемонстрировав, что сильный ветер искажает показания весов на 20–50 граммов, шансы команды на победу высоки. Если нет — дисквалификация останется в силе.

Авторы резюмируют: у вас могут быть вопросы к процедуре измерения UCI, но как только судьи официально констатируют, что велосипед был легче нормы, дисквалификация становится неизбежной. Техническое нарушение есть техническое нарушение.

При этом издание явно симпатизирует команде и возмущено жёсткостью наказания — особенно учитывая, что Вибес выиграла спринт с преимуществом в три корпуса, и «несколько лишних граммов на килограмм» вряд ли дали бы ей решающее преимущество.

Нидерландская машина Вибес, выигравшая этап в Равенне, была отстранена вечером перед стартом. Её место на вершине заняла Бальзамо, и она с блеском оправдала статус фаворитки. Сразу после старта в отрыв ушли три итальянские гонщицы (Элеонора Ла Белла, Элиза Де Валлье, Сара Луккон), но их преимущество растаяло на подъёме Muro di Ca’ del Poggio (1100 метров, 12,3%), где Ла Белла первой набрала очки для горной классификации.

Пелотон, контролируемый Lidl — Trek и UAE, не дал отрыву шансов. За 11 километров до финиша всех трёх беглянок поймали. На подходах к Каорле Элиза Лонго Боргини выдала длинную и мощную передачу для своей подруги Лоры Гиллеспи, а Лусинда Бранд на последнем километре идеально вывезла Бальзамо.

В спринте итальянка выбрала момент, выскочила из-за колеса Гиллеспи и удержала преимущество до финиша. Второй стала Кьяра Консонни (CANYON//SRAM), третьей — Лара Гиллеспи (UAE Team ADQ). Лучшая из голландок Шарлотта Кул (Fenix — Premier Tech) финишировала четвёртой.

Эмоции на подиуме захлёстывали. Победа в розовой майке на глазах у своих болельщиков — вершина для любой итальянской гонщицы, и Бальзамо поделилась, какой ценой она ей досталась. «Это невероятно. Я так счастлива. Особенно последние две недели я хотела эту победу так сильно, потому что эта победа — для моего дяди. Я хочу поблагодарить свою команду, они провели идеальный день. А я провела очень сильный спринт», — сказала она в флэш-интервью.

Лидер гонки добавила, что полностью сконцентрировалась на финишной черте и продолжала давить, зная, что соперницы могут накатить сзади. «Но я чувствовала себя очень хорошо, — призналась Бальзамо.

Бальзамо сохранила розовую майку и увеличила отрыв, но расслабляться рано. В понедельник гонщиц ждёт этап с холмистым финишем, который вполне может преподнести сюрпризы. Сама итальянка знает это не понаслышке: «Я хорошо знаю завтрашний этап, потому что заранее изучила трассу. Будет тяжело. Но у меня отличная команда. Они верят в меня, а я — в них».

Напомним: вечером после победы Вибес в Равенне технический комиссар обнаружил, что её велосипед весит 6,78 килограмма, что на 20 граммов ниже минимально допустимого лимита UCI (6,8 кг). Гонщицу дисквалифицировали, победа и розовая майка перешли к Элизе Бальзамо.

В заявлении, опубликованном на официальном сайте команды, говорится, что в SD Worx–Protime «ошеломлены» решением комиссаров. У команды есть серьёзные вопросы к процедуре взвешивания.

Во-первых, между первым и вторым взвешиванием велосипеда Вибес после финиша была зафиксирована разница более чем в 50 граммов. Во-вторых, этот же велосипед с точно такой же комплектацией использовался на протяжении всего сезона. Он приносил Вибес многочисленные победы, и ранее в этом году официальные лица UCI взвешивали его после нескольких гонок — каждый раз вес был «комфортно выше» лимита в 6,8 кг. Команда не понимает, как тот же самый велосипед вдруг оказался легче нормы.

SD Worx–Protime считает, что дисквалификация — чрезмерно суровое наказание. «На равнинном спринтерском этапе, в отличие от горного, небольшое снижение веса практически не даёт преимущества. Это особенно верно для такой гонщицы, как Вибес, которая выиграла спринт в Равенне с преимуществом в три корпуса», — говорится в заявлении.

Команда, которая на протяжении последних пятнадцати лет является одной из лидирующих в женском пелотоне, не может объяснить, почему велосипед Вибес вдруг оказался легче нормы.

Пока ни UCI, ни организаторы «Джиро» не комментировали заявление SD Worx–Protime. Однако сам факт того, что топ-команда публично оспаривает процедуру и называет наказание несоразмерным, означает, что история далека от завершения. Вопросы о точности и единообразии технического контроля на женских гонках теперь будут звучать громче.

Поздно вечером в субботу гоночная дирекция распространила официальное заявление, которое в итальянской прессе уже назвали «громом среди ясного неба». Лорена Вибес дисквалифицирована с гонки за использование велосипеда, не соответствующего техническому регламенту. Причина — несоответствие минимальным требованиям по весу.

Таким образом, победа на первом этапе, который Вибес выиграла в Равенне в мощном спринте, переходит к занявшей второе место Элизе Бальзамо из Lidl — Trek. Вместе с победой итальянка получает и розовую майку лидера общего зачёта. Именно она выйдет на старт второго этапа в главном цвете гонки.

Гонщицы проехали 139 километров по гладкой дороге и спринт был самым ожидаемым финалом. Так и произошло. Лорена его уверенно выиграла. Однако спустя несколько часов, когда гонщицы уже отдыхали, технический комиссар обнаружил, что велосипед победительницы не соответствует правилам UCI, которые строго регламентируют минимальный вес в 6,8 килограмма. Подобные нарушения караются жёстко — дисквалификация гонщика.

Для Элизы Бальзамо этот поворот — подарок судьбы. Она финишировала второй и была честно побеждена соперницей, но теперь именно её имя впишут в историю как победительницу первого этапа и обладательницу розовой майки. Для Лорены Вибес, главной спринтерши современности, это катастрофа. Она не просто потеряла победу — её удалили с гонки, и все шансы на розовую майку в этом сезоне рухнули.

В истории женского велоспорта это редчайший случай, когда победа на Гранд-туре отбирается не за нарушение в спринте, а за технический параметр. Обычно команды следят за этим жёстко, но, видимо, в SD Worx — Protime допустили фатальную ошибку. Вопросы теперь будут и к команде, и к экипировке, и к тому, как такое вообще могло произойти.

Второй этап «Джиро» стартует в воскресенье. Элиза Бальзамо поедет в розовой майке — и, вероятно, будет гореть желанием доказать, что получила её не только благодаря технической ошибке соперницы. А Лорена Вибес и её команда будут выяснять отношения с судьями и разбирать свой технический провал, который перечеркнул всё.