Лорена Вибес из SD Worx — Protime одержала победу на втором этапе женского «Тур де Франс» в Женеве: голландская спринтерша, выступающая в жёлтой майке лидера, финишировала первой в спринте, просто разгромив соперниц в финале 147,9-километровой дистанции, пролегавшей из Эгля в Женеву. Время победительницы — 3 часа 42 минуты и 8 секунд.

Преимущество Лорены на финише перед соперницами составило по меньшей мере в пять длин велосипеда. Хотя позади неё ехали не слабые соперницы — Элиза Бальзамо из Lidl — Trek и Марианна Вос из Visma | Lease a Bike. Но они в итоге боролись лишь за второе-третье место. Вибес же просто ехала одна и буквально по отдельной полосе — никто даже не решился ей мешать — весь пелотон ехал по другой части дороги.

В Lidl — Trek понимали, что спринт — самый вероятный вариант исхода этапа, но попытались этого не допустить: Риянне Маркус атаковала за 40 километров до черты и была близка к тому, чтобы оставить Вибес без победы — её поймали буквально в 500 метрах от финиша.

В генеральной классификации Вибес опережает Ким Ле Курт из AG Insurance — Soudal на 14 секунд и Деми Воллеринг из FDJ — SUEZ на 16 секунд. Это уже 133-я победа Вибес на шоссе в карьере и 15-я в текущем сезоне.

Третий этап женского «Тур де Франс» состоится в понедельник и пройдёт по маршруту от Женевы до Шалон-сюр-Сон.

Вибес довольно уверенно опередила Ким Ле Курт-Пинар из AG Insurance — Soudal и Деми Воллеринг из FDJ United — SUEZ. Следом финишировали Пак Питерсе из Fenix — Premier Tech и Ноеми Рюегг из EF Education — Oatly.

С самого старта в отрыв ушли четыре гонщицы, включая Мауду Рейнбек (VolkerWessels). Их преимущество достигало шести минут, но на подъёме Виллар-ле-Конт (5,4 км, 5,8%) темп в пелотоне резко вырос, и отрыв был ликвидирован. За 20 км до финиша произошёл завал с участием Марлен Рёйссер (Movistar), но швейцарка смогла вернуться в группу.

На финишном подъёме атаки Ким Ле Курт и Сели Жери не принесли успеха. Вибес выдержала темп и в спринте опередила всех соперниц. Жёлтую майку лидера генеральной классификации также получила Лорена, которая лидирует после первого дня.

Теперь же аналитический портал In De Waaier и её журналист Тис Зонневельд опубликовали расследование, которое ставит под сомнение чистоту самой процедуры контроля. А команда SD Worx заявляет: она подаст на UCI в суд.

26 взвешиваний и пляшущие цифры

После финиша первого этапа два контролёра UCI занялись велосипедом Лорены Вибес. По словам спортивного директора SD Worx Данни Стама, процедуру повторили 26 раз. Результаты варьировались с разбросом в 50 граммов: показания весов прыгали от 6,73 до 6,78 кг. Все — ниже минимальной планки в 6,8 кг.

При этом команда провела собственное взвешивание, получив 6,83–6,85 кг. Расхождение между показаниями — минимум 20 граммов, максимум 120. Вопрос: кто прав?

Откуда взялось правило 6,8 кг?

UCI установила минимальный вес шоссейного велосипеда в 6,8 кг по соображениям безопасности. Современные технологии позволяют строить сверхлёгкие рамы (в статье приводится пример велосипеда весом 2,7 кг), но слишком лёгкий карбон тоньше, количество спиц меньше. Такой велосипед может сломаться на кочке или его может сдуть порывом бокового ветра.

Цифра 6,8 кг, по признанию авторов, абсолютно произвольна — её выбрали без строгих научных обоснований. Но правило есть правило.

Важный нюанс: для гонщика весом 50 кг (типичная горная гонщица) велосипед в 6,8 кг составляет 13,6% массы тела. Для 80-килограммового спринтера — всего 8,5%. То есть лёгкие гонщицы находятся в заведомо невыгодном положении и вынуждены искусственно утяжелять велосипеды грузиками в кареточном узле.

Что изменилось в технике? (И почему команда могла ошибиться)

Ключевой факт, который выяснило издание, изучив фотографии: на женской Гент — Вевельгем, где велосипед Вибес проходил проверку UCI (и был признан соответствующим нормативам), гонщица использовала двойную переднюю звезду. На «Джиро» она перешла на одинарную звезду (1x). Это очевидное изменение конструкции, которое снижает общий вес.

При этом команда SD Worx в своём официальном заявлении подчёркивала, что «никаких изменений в комплектации не было». Фотосвидетельства говорят об обратном. И главное: команда не перевзвесила велосипед перед первым этапом «Джиро», хотя некоторые команды делают это перед каждой гонкой (а то и перед каждым этапом) и держат запас в 10–20 граммов для страховки.

А как делают другие? Авторы статьи приводят пример Visma | Lease a Bike. У них велосипеды никогда не весят меньше 6,81 кг — команда оставляет себе запас в 0,01 кг, чтобы исключить случайность. Кроме того, Visma перед стартом делает фото весов с меткой времени в качестве доказательства легальности. SD Worx такой практики не придерживалась.

Вопрос к UCI: насколько точны измерения?

Производитель весов Kern (которыми пользуется UCI) указывает в инструкции: погрешность измерения может составлять 0,02–0,04 кг (20–40 граммов). То есть замер «6,78 кг» технически мог означать реальные 6,8 кг — погрешность укладывается в норму.

Но проблема не только в весах. Аппаратура должна быть откалибрована, прогрета и установлена в стабильной среде. По словам менеджера SD Worx Эрвина Янссена, в зоне взвешивания в Равенне был сильный ветер. Это критично: порыв ветра может сдуть велосипед с подвесного крючка, временно уменьшая показания весов. Именно этим, пишет издание, может объясняться хаотичный разброс результатов (от 6,73 до 6,78 кг).

Отказ перенести взвешивание

Когда команда предложила провести контроль в их техническом грузовике — где нет ветра и ровный пол — два контролёра UCI сначала согласились. Но затем последовал звонок от кого-то «сверху», и взвешивание осталось на улице.

«Учитывая огромные последствия для гонщицы и команды — дисквалификацию с целой гонки — это просто невообразимо», — пишут авторы.

Прецедент: до этого никто не был дисквалифицирован

Важный контекст, который подчёркивает издание: до этого случая ни один гонщик или гонщица никогда не был дисквалифицирован за слишком лёгкий велосипед. В пелотоне ходили слухи, что кто-то «жульничает» или случайно использует нелегальный вес, но официальных наказаний не было. До 29 мая 2026 года.

Что дальше? Иск против UCI

SD Worx заявляет, что подаст на UCI в суд с требованием возместить ущерб. Речь идёт не только о потерянной победе и розовой майке, но и о потенциальных победах на последующих этапах (три, четыре или больше), которые Вибес теперь из-за дисквалификации не сможет оспорить.

В суде предстоит ответить на два главных вопроса: была ли аппаратура откалибрована и была ли тестовая среда достаточно стабильной?

Если SD Worx сможет воспроизвести в суде ситуацию, продемонстрировав, что сильный ветер искажает показания весов на 20–50 граммов, шансы команды на победу высоки. Если нет — дисквалификация останется в силе.

Авторы резюмируют: у вас могут быть вопросы к процедуре измерения UCI, но как только судьи официально констатируют, что велосипед был легче нормы, дисквалификация становится неизбежной. Техническое нарушение есть техническое нарушение.

При этом издание явно симпатизирует команде и возмущено жёсткостью наказания — особенно учитывая, что Вибес выиграла спринт с преимуществом в три корпуса, и «несколько лишних граммов на килограмм» вряд ли дали бы ей решающее преимущество.

Напомним: вечером после победы Вибес в Равенне технический комиссар обнаружил, что её велосипед весит 6,78 килограмма, что на 20 граммов ниже минимально допустимого лимита UCI (6,8 кг). Гонщицу дисквалифицировали, победа и розовая майка перешли к Элизе Бальзамо.

В заявлении, опубликованном на официальном сайте команды, говорится, что в SD Worx–Protime «ошеломлены» решением комиссаров. У команды есть серьёзные вопросы к процедуре взвешивания.

Во-первых, между первым и вторым взвешиванием велосипеда Вибес после финиша была зафиксирована разница более чем в 50 граммов. Во-вторых, этот же велосипед с точно такой же комплектацией использовался на протяжении всего сезона. Он приносил Вибес многочисленные победы, и ранее в этом году официальные лица UCI взвешивали его после нескольких гонок — каждый раз вес был «комфортно выше» лимита в 6,8 кг. Команда не понимает, как тот же самый велосипед вдруг оказался легче нормы.

SD Worx–Protime считает, что дисквалификация — чрезмерно суровое наказание. «На равнинном спринтерском этапе, в отличие от горного, небольшое снижение веса практически не даёт преимущества. Это особенно верно для такой гонщицы, как Вибес, которая выиграла спринт в Равенне с преимуществом в три корпуса», — говорится в заявлении.

Команда, которая на протяжении последних пятнадцати лет является одной из лидирующих в женском пелотоне, не может объяснить, почему велосипед Вибес вдруг оказался легче нормы.

Пока ни UCI, ни организаторы «Джиро» не комментировали заявление SD Worx–Protime. Однако сам факт того, что топ-команда публично оспаривает процедуру и называет наказание несоразмерным, означает, что история далека от завершения. Вопросы о точности и единообразии технического контроля на женских гонках теперь будут звучать громче.

Поздно вечером в субботу гоночная дирекция распространила официальное заявление, которое в итальянской прессе уже назвали «громом среди ясного неба». Лорена Вибес дисквалифицирована с гонки за использование велосипеда, не соответствующего техническому регламенту. Причина — несоответствие минимальным требованиям по весу.

Таким образом, победа на первом этапе, который Вибес выиграла в Равенне в мощном спринте, переходит к занявшей второе место Элизе Бальзамо из Lidl — Trek. Вместе с победой итальянка получает и розовую майку лидера общего зачёта. Именно она выйдет на старт второго этапа в главном цвете гонки.

Гонщицы проехали 139 километров по гладкой дороге и спринт был самым ожидаемым финалом. Так и произошло. Лорена его уверенно выиграла. Однако спустя несколько часов, когда гонщицы уже отдыхали, технический комиссар обнаружил, что велосипед победительницы не соответствует правилам UCI, которые строго регламентируют минимальный вес в 6,8 килограмма. Подобные нарушения караются жёстко — дисквалификация гонщика.

Для Элизы Бальзамо этот поворот — подарок судьбы. Она финишировала второй и была честно побеждена соперницей, но теперь именно её имя впишут в историю как победительницу первого этапа и обладательницу розовой майки. Для Лорены Вибес, главной спринтерши современности, это катастрофа. Она не просто потеряла победу — её удалили с гонки, и все шансы на розовую майку в этом сезоне рухнули.

В истории женского велоспорта это редчайший случай, когда победа на Гранд-туре отбирается не за нарушение в спринте, а за технический параметр. Обычно команды следят за этим жёстко, но, видимо, в SD Worx — Protime допустили фатальную ошибку. Вопросы теперь будут и к команде, и к экипировке, и к тому, как такое вообще могло произойти.

Второй этап «Джиро» стартует в воскресенье. Элиза Бальзамо поедет в розовой майке — и, вероятно, будет гореть желанием доказать, что получила её не только благодаря технической ошибке соперницы. А Лорена Вибес и её команда будут выяснять отношения с судьями и разбирать свой технический провал, который перечеркнул всё.

Старт этапа был отмечен попыткой отрыва: вперёд уехали четыре гонщицы, включая представительниц Lotto и Picnic PostNL, но к подножию решающего подъёма пелотон их нейтрализовал. В дождь и на самых крутых участках, где ноги отказывали даже маститым горнякам, ван дер Брегген начала фирменную «раскрутку».

Она просто подняла темп, и группа лидеров рассыпалась. Первой не выдержала Лотте Копеки (партнёрша ван дер Брегген по команде), которая уступила почти десять минут, помогая подруге.

Полин Ферран-Прево из Visma | Lease a Bike была бессильна (проигрыш более 2 минут). Катастрофический день выдался у Катажины Невядомы (Canyon//SRAM) — проигрыш 1:09 минут. В итоге из всей элиты за чемпионкой удержалась только 23-летняя испанка Паула Блази из UAE Team ADQ, показавшая лучший результат в карьере, но уступив победительнице этапа 8 секунд. 21-летняя француженка Марион Бюнель из Visma | Lease a Bike финишировала третьей (+29 секунд) и забрала белую майку лучшей молодой гонщицы.

Благодаря этой победе ван дер Брегген сместила с первого места в генеральной классификации свою подругу по команде Лотте Копеки. Теперь её преимущество составляет 18 секунд над Блази и 41 секунду над Бюнель.

Заключительный, седьмой этап состоится в субботу. Гонщиц ждёт финиш на вершине легендарного подъёма Англиру — именно там решится судьба красной майки финального победителя 12-го издания «Вуэльты Феменины».

«Дважды я финишировала второй, один раз всё пошло не так. Мы верили, что можем победить, но пришлось немного подождать. После всех этих вторых мест эта победа — великолепна», — отметила Копеки.

115,6-километровая дистанция включала два затяжных подъёма, но они находились далеко от финиша. После вершины Альто Хостиналь оставалось ещё больше 30 километров, а последние 1400 метров шли с небольшим подъёмом в 2–3%.

Сразу после старта оторвались Аннелис Нейссен (Lotto — Intermarche Ladies) и Марин Аллион (Mayenne Monbana My Pie). Позже к ним присоединились Лоретта Хансон (Lidl — Trek) и Марта Яскульска (Human Powered Health). Отрыв держался уверенно, но на заключительных километрах пелотон, усилиями SD Worx-Protime, сократил разрыв.

За 2,5 километра до финиша произошла перегруппировка, и команда Копеки выстроила свой спринтерский поезд. Лиане Липперт идеально вывезла бельгийку, начав финиш издалека. Лотте ускорилась и больше никто не смог её догнать. Второе место Анны ван дер Брегген позволило команде получить максимальные очки. Сама ван дер Брегген призналась, что у них была особая мотивация: «В последние дни нам не везло, мы были близки, но каждый раз что-то шло не так».

Благодаря бонусным секундам Копеки вышла в лидеры общего зачёта, отобрав красную майку у Франциски Кох (немка из FDJ United — SUEZ теперь вторая, проигрывая 6 секунд). Ван дер Брегген также получила шесть бонусных секунд, укрепив свои позиции в генеральной классификации.

Первый этап проходил по относительно ровному рельефу, однако спокойным его назвать было нельзя. Главным фактором напряжения стал постоянный ветер, который заставлял участниц находиться в полной боевой готовности из-за постоянной угрозы образования эшелонов. Пелотон неоднократно предпринимал попытки разорвать группу, что приводило к отставанию менее опытных участниц, но в конечном итоге высокая плотность движения не позволила сформироваться серьезному отрыву.

Несмотря на несколько падений в основной группе и отчаянные атаки со стороны Андреа Касагранды и Элизы Де Валье, лидеры команд SD Worx — Protime и Lidl — Trek полностью контролировали ситуацию. Подготовка к массовому финишу была долгой и тактически сложной. На последних километрах именно Элиза Лонго Боргини вывела пелотон к финишной черте, стараясь обеспечить своей команде максимально выгодную позицию.

В решающий момент итальянка Кьяра Консонни получила отличную возможность для атаки, однако она не смогла противостоять взрывному ускорению Лорены Вибес. Голландская спортсменка на долю секунды оказалась заблокирована соперницами, но вовремя нашла свободное пространство и совершила мощный рывок. И угнаться за ней уже никто не смог.

Вслед за ней финишировала ирландка Лара Гиллеспи, а тройку сильнейших замкнула Зои Бэкстедт, которая ещё в прошлую субботу выступала на чемпионате мира по велокроссу.

Гонка началась с раннего отрыва группы из семи гонщиц, однако пелотон быстро их настиг, чему поспособствовал сильный ветер. На протяжении дистанции произошло несколько падений, в том числе с участием фаворитки Элизы Лонго Боргини.

На последнем подъёме Кеммельберг чемпионка мира Лотте Копеки совершила мощный рывок, за которым смогли уследить только несколько гонщиц, включая Вибес. После спуска к группе присоединились Хлоя Дайгерт, Джиада и Летиция Боргези. Несмотря на попытки отдельных гонщиц уйти в отрыв на последних километрах (Аннеке Дейкстра, Флортье Макай), контроль над гонкой сохраняли команды Lidl — Trek и особенно SD Worx — Protime.

В финальном спринте Копеки обеспечила идеальную передачу для своей команды: Вибес открыла спринт за 250 метров до финиша и с впечатляющей лёгкостью опередила соперниц, завоевав свое историческое сотое достижение в профессиональном велоспорте.

Эта победа стала юбилейной для Лорены — стала сотой в карьере.

Спортсменки проехали 152,7 километра гладкой, но типичной для Бельгии дистанции — по узким и извилистым улицам. Время победительницы — 3 часа 42 минуты и 13 секунд.

За 36 километров до финиша гонку оживила молодая британская гонщица Кэт Фергюсон из Movistar, которая предприняла смелую сольную атаку. Несмотря на то, что пелотон не давал ей ни малейшего пространства, Фергюсон смогла сохранить преимущество в 15 секунд до отметки в 7 километров до финиша.

В середине гонки была заметна попытка отрыва Милли Кузенс из Fenix — Deceuninck и Елены Пирроне из Roland, которые смогли оторваться от пелотона на 40 секунд, но это было единственное значительное событие до финальной части гонки.

За 2 километра до финиша пелотон настиг атакующую Фергюсон. На сумасшедшей скорости велосипедистки понеслись к финишной черты. Здесь Вибес, как и ожидалось, показала свой лучший спринт и одержала победу, которая стала для неё второй в Мировом туре всего за шесть дней после триумфа на «Милан — Сан-Ремо». Следом финишировали Кьяра Консонни из CANYON//SRAM zondacrypto, Элиза Бальзамо из Lidl — Trek, Джорджия Бейкер из Liv AlUla Jayco, а также Лара Гиллеспи из AE Team ADQ.