Долгие годы в шоссейном велоспорте существовало негласное правило: чем выше гонщик — тем длиннее шатуны. Размеры 172,5 и 175 мм стали индустриальным стандартом, а всё, что короче, воспринималось как экзотика для подростковых велосипедов.
Но в последние сезоны гонщики WorldTour начали тихую революцию — всё больше звёзд переходят на укороченные шатуны. И тенденция уже вышла за пределы закрытых сервис-зон профессиональных команд.
Пелотон выбирает короче
Эксперименты с длиной шатунов идут в профессиональном пелотоне давно, но теперь они приобрели системный характер. Тадей Погачар, Ваут ван Арт, а особенно Йонас Вингегор — лишь некоторые примеры: датчанин, к примеру, открыто говорит, что пробовал кататься на 150-миллиметровых — цифра, ещё недавно немыслимая для шоссейных велосипедов элитного уровня.
Параллельно с этим производители начали выводить «профессиональные» размеры на рынок. В частности, SRAM расширил линейку топовых шатунов RED AXS, добавив версии 150 и 155 мм. Если раньше такие размеры существовали лишь в специальных командных заказах, то теперь они стали доступны и обычным покупателям — явный сигнал, что тренд закрепляется.
Почему короче — не значит хуже
На первый взгляд идея кажется странной. Более длинный шатун даёт больший рычаг — а значит, теоретически позволяет прикладывать большее усилие к педалям. Однако современная биомеханика смотрит на вопрос шире.
В аэродинамической посадке, которую используют профессионалы на разделках и всё чаще на шоссе, угол между туловищем и бедром становится очень острым. Колени поднимаются высоко, тазобедренный сустав работает в ограниченной амплитуде, что может мешать как мощности, так и комфорту.
Более короткий шатун уменьшает радиус вращения ноги. Колени поднимаются ниже, тазобедренный угол «открывается», а дыхание становится свободнее. Плюс — проще удерживать корпус в низкой и обтекаемой позиции. В теории и на практике это помогает:
- дольше сохранять аэродинамическую позу;
- снижать нагрузку на тазобедренные суставы;
- делать педалирование более ровным;
- уменьшать риск перегрузок в пояснице и коленях.
Для гонщиков, которые часами сидят в экстремально низкой посадке, как оказывается, эти миллиметры превращаются в реальные ватты.
Кому это может подойти
Но стоит ли бежать в магазин и менять стандартные 172,5 на что-то покороче? Не обязательно — но задуматься имеет смысл.
Наибольший эффект от укороченных шатунов обычно получают:
- гонщики с агрессивной, «гоночной» посадкой;
- люди с относительно короткими ногами;
- любители разделок и триатлона;
- те, кто испытывает дискомфорт в бёдрах или пояснице при низкой позиции.
Современные линейки шатунов теперь охватывают почти весь спектр — от 150 до 175 мм, позволяя подбирать длину гораздо точнее, чем раньше. И, как кажется, это ещё один шаг в сторону персонализации посадки, которая стала ключевым словом в современном байк-фите.
А что с ценой?
Стоит помнить, что переход на новые шатуны — удовольствие не из дешёвых. Топовые модели с поддержкой измерителей мощности стоят несколько до 100 тысяч рублей (и больше), и это серьёзная инвестиция для любителя.
С другой стороны, речь идёт не о косметическом апгрейде, а о компоненте, напрямую влияющем на биомеханику, комфорт и аэродинамику.
Но в целом уходить от привычных размеров обычному любителю нет никакой необходимости.