Итальянский шинный гигант Pirelli объявил о разработке запатентованной системы PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System). Технология призвана кардинально улучшить аэродинамику шоссейных велосипедных шин, перенося опыт бренда из автомобильной промышленности в велоспорт.
Главное — геометрия, а не протектор
В отличие от традиционного подхода, инженеры Pirelli сосредоточились не на рисунке протектора, а на геометрии шины. Ключевой элемент PAAS — оптимизированное положение точки максимальной ширины относительно общей высоты шины после установки и накачивания.
С помощью сложного CFD-моделирования (программного обеспечения для вычислительной гидродинамики) специалисты нашли область, где воздушный поток остаётся прикреплённым к боковине, не создавая турбулентности. Это особенно важно при боковом ветре и больших углах рыскания на скоростях выше 30 км/ч.
Цифры и факты
Разработка прошла 14 итераций проектирования и восемь сессий испытаний в аэродинамических трубах на четырёх разных объектах. В ходе моделирования с шинами шириной от 28 до 35 мм и углах ветра до 20° геометрия PAAS показала среднее снижение аэродинамического сопротивления более чем на 20% по сравнению с традиционной моделью P ZERO Race TLR RS.
При этом технология не влияет на вес шин и сопротивление качению — ключевые параметры для гоночных моделей. Кроме того, PAAS обеспечивает функциональный зазор между боковиной и ободом, облегчая монтаж и демонтаж.
Никаких компромиссов
Самое приятное для нас, простых смертных — вес не изменился: это всё та же легкая гоночная резина. Накат остался прежним: геометрия не влияет на сопротивление качению. Эффект вечен: в отличие от рисунка протектора, который стирается, аэродинамическая форма PAAS сохраняется до тех пор, пока шина не изношена до корда.
Когда ждать?
Пока PAAS не используется в серийных моделях, но Pirelli даёт понять: эта технология станет основой для следующего поколения дорожных шин.