На нынешней «Джиро д’Италии» мы стали свидетелями уникального физического эксперимента в реальном времени. С одной стороны — Джонатан Милан, олицетворение чистой, почти первобытной мощи. С избытком ватт, которых, как кажется, хватило бы на освещение небольшого квартала, он кажется непобедимым. С другой — Поль Манье, который при весе в 75–76 кг (хотя официальные базы до сих пор пишут 70) выглядит на фоне итальянца почти компактным.
Данные Velon с первого и третьего этапа позволяют провести некоторые оценки.
Сначала посмотрим на сухие данные организаторов: скорость, средняя мощность в спринте, эффективный CdA (приведённый коэффициент лобового сопротивления с учётом драфта, ветра, веса и роста гонщика; чем он ниже — тем лучше):
Главный парадокс: мощнее ≠ быстрее
На третьем этапе у Милана на 36% выше средняя мощность (1590 против 1170 Вт), но его скорость ниже (68 против 68,7 км/ч). Более того, пиковая мощность Милана на первом этапе достигала 2010 Вт — при том, что Манье выдал 1716 Вт. И всё равно выиграл Манье.
Почему? Потому что на скоростях под 70 км/ч главным противником становится уже не сама мощность, а воздух. Если точнее — лобовое сопротивление. И оно растёт пропорционально кубу скорости, а его влияние описывается коэффициентом CdA.
Как видим, CdA Поля Манье стабильно держится на уровне 0,24 — это элитный, почти аномально низкий показатель для спринтера ростом 184 см и реальным весом 75–76 кг. У Джонатана Милана этот показатель составляет 0,32 при росте 191 см и весе 84 кг. Разница в 33% указывает на значительно более высокие аэродинамические потери у Милана. Ему приходится компенсировать их огромной абсолютной мощностью.
Особенно это заметно в затяжных финишных створах, когда поток воздуха приходится «держать» на себе слишком долго.
При этом Дилан Груневеген (Unibet Rose Rockets) на третьем этапе показал CdA 0,23 — ещё ниже, но его средней мощности (1260 Вт) хватило только на ту же скорость, что и у Манье. Потому что при равной аэродинамике всё решают тактика, позиция и взрывной рывок. У француза всё это оказалось в наличии в нужным момент, а голландец признался после финиша третьего этапа, что ему нужно было открывать спринт чуть раньше.
Давайте разберём третий этап, где не было завалов.
Как Манье переиграл Милана
Благодаря меткам мощности Velon со спринта мы можем восстановить спринтерскую дуэль с точностью до метров. Активное развитие событий началось примерно за 300 метров до финиша:
- Манье — 1260 Вт
- Милан — 1871 Вт (начинает ускоряться)
- Груневеген — 380 Вт (сидя за своим развозящим)
Через несколько секунд Милан выходит первым номером и фактически начинает тянуть спринт на себе, заходя в левый поворот. Но его мощность уже падает с 1871 до 1613 Вт — начинает сказываться работа первым под ветром. Манье поднял до 1420 Вт, но всё ещё экономит почти 200 ватт по сравнению с лидером, сидя в слипстриме. Груневеген подтянулся и теперь висит на колесе Манье. Выходят из поворота:
- Манье — 1480 Вт (по правую руку от Милана, впереди уже никого нет)
- Милан — 1612 Вт
- Груневеген (за Манье, чуть правее) — 1490 Вт
100 метров:
- Манье — 1130 Вт
- Милан — 1324 Вт
- Груневеген — 1370 Вт
Цифры начинают падать у всех, но у Милана — стремительнее. Его мощность проседает до 1324 Вт, в то время как Манье, сохранивший больше сил в «тени» итальянца, уверенно держит темп. Груневеген в этот момент выдаёт больше всех, пытаясь выйти с колеса Поля, но ему не хватает дистанции, чтобы реализовать этот избыток.
10 метров
- Манье — 1020 Вт
- Милан — 1004 Вт
- Груневеген — 970 Вт
За несколько мгновений до ленты оба лидера уже «пустые». Манье выдаёт 1020 Вт, Милан — 1004 Вт. Итальянец к этому моменту уже заметно теряет скорость под накопившейся нагрузкой и постоянным сопротивлением воздуха, которое он преодолевал в одиночку весь финишный створ. Груневеген, вышедший из тени Манье слишком поздно (за 50–60 метров), уже не успевает опередить француза.
Милан вошёл в поворот первым, вышел — всё ещё первым, но именно с этого момента его позиция стала проигрышной. Манье идеально отработал в драфте, не выходя на ветер раньше времени. Джонатан стал для него фактически лид-аутом.
Груневеген — третий, но не из-за формы. Его мощность на выходе из поворота и на последних метрах была выше, чем у Манье. Ему действительно не хватило своевременности броска. Он вышел из-за спины Манье слишком поздно — на 60–50 метрах, тогда как нужно было на 80–100.
Джонатан не перестаёт быть одним из сильнейших спринтеров мира. У него колоссальная мощность, которая позволяет продавливать победы. Милану нужно не больше ватт — у него их и так с избытком. Ему нужно снижать CdA — работать над посадкой, чтобы не быть парусом. И да, затяжной спринт играет против него.
Поль Манье, напротив, выглядит очень современным спринтером: компактным, аэродинамичным и невероятно эффективным в моменте ускорения, и, что главное, очень грамотно пользуется ситуацией. Он не пытается выиграть спринт чистой мощностью. Он выигрывает его эффективностью.
Франция