Скандал на «Джиро д’Италия Донне» не утихает уже вторые сутки. Лорена Вибес из SD Worx — Protime выиграла первый этап в Равенне, покрасила ногти в розовый цвет и готовилась к выходу в лидерской майке. Но уже через несколько часов её дисквалифицировали. Причина — велосипед, который оказался легче разрешённого минимума в 6,8 кг на 20 граммов.
Теперь же аналитический портал In De Waaier и её журналист Тис Зонневельд опубликовали расследование, которое ставит под сомнение чистоту самой процедуры контроля. А команда SD Worx заявляет: она подаст на UCI в суд.
26 взвешиваний и пляшущие цифры
После финиша первого этапа два контролёра UCI занялись велосипедом Лорены Вибес. По словам спортивного директора SD Worx Данни Стама, процедуру повторили 26 раз. Результаты варьировались с разбросом в 50 граммов: показания весов прыгали от 6,73 до 6,78 кг. Все — ниже минимальной планки в 6,8 кг.
При этом команда провела собственное взвешивание, получив 6,83–6,85 кг. Расхождение между показаниями — минимум 20 граммов, максимум 120. Вопрос: кто прав?
Откуда взялось правило 6,8 кг?
UCI установила минимальный вес шоссейного велосипеда в 6,8 кг по соображениям безопасности. Современные технологии позволяют строить сверхлёгкие рамы (в статье приводится пример велосипеда весом 2,7 кг), но слишком лёгкий карбон тоньше, количество спиц меньше. Такой велосипед может сломаться на кочке или его может сдуть порывом бокового ветра.
Цифра 6,8 кг, по признанию авторов, абсолютно произвольна — её выбрали без строгих научных обоснований. Но правило есть правило.
Важный нюанс: для гонщика весом 50 кг (типичная горная гонщица) велосипед в 6,8 кг составляет 13,6% массы тела. Для 80-килограммового спринтера — всего 8,5%. То есть лёгкие гонщицы находятся в заведомо невыгодном положении и вынуждены искусственно утяжелять велосипеды грузиками в кареточном узле.
Что изменилось в технике? (И почему команда могла ошибиться)
Ключевой факт, который выяснило издание, изучив фотографии: на женской Гент — Вевельгем, где велосипед Вибес проходил проверку UCI (и был признан соответствующим нормативам), гонщица использовала двойную переднюю звезду. На «Джиро» она перешла на одинарную звезду (1x). Это очевидное изменение конструкции, которое снижает общий вес.
При этом команда SD Worx в своём официальном заявлении подчёркивала, что «никаких изменений в комплектации не было». Фотосвидетельства говорят об обратном. И главное: команда не перевзвесила велосипед перед первым этапом «Джиро», хотя некоторые команды делают это перед каждой гонкой (а то и перед каждым этапом) и держат запас в 10–20 граммов для страховки.
А как делают другие? Авторы статьи приводят пример Visma | Lease a Bike. У них велосипеды никогда не весят меньше 6,81 кг — команда оставляет себе запас в 0,01 кг, чтобы исключить случайность. Кроме того, Visma перед стартом делает фото весов с меткой времени в качестве доказательства легальности. SD Worx такой практики не придерживалась.
Вопрос к UCI: насколько точны измерения?
Производитель весов Kern (которыми пользуется UCI) указывает в инструкции: погрешность измерения может составлять 0,02–0,04 кг (20–40 граммов). То есть замер «6,78 кг» технически мог означать реальные 6,8 кг — погрешность укладывается в норму.
Но проблема не только в весах. Аппаратура должна быть откалибрована, прогрета и установлена в стабильной среде. По словам менеджера SD Worx Эрвина Янссена, в зоне взвешивания в Равенне был сильный ветер. Это критично: порыв ветра может сдуть велосипед с подвесного крючка, временно уменьшая показания весов. Именно этим, пишет издание, может объясняться хаотичный разброс результатов (от 6,73 до 6,78 кг).
Отказ перенести взвешивание
Когда команда предложила провести контроль в их техническом грузовике — где нет ветра и ровный пол — два контролёра UCI сначала согласились. Но затем последовал звонок от кого-то «сверху», и взвешивание осталось на улице.
«Учитывая огромные последствия для гонщицы и команды — дисквалификацию с целой гонки — это просто невообразимо», — пишут авторы.
Прецедент: до этого никто не был дисквалифицирован
Важный контекст, который подчёркивает издание: до этого случая ни один гонщик или гонщица никогда не был дисквалифицирован за слишком лёгкий велосипед. В пелотоне ходили слухи, что кто-то «жульничает» или случайно использует нелегальный вес, но официальных наказаний не было. До 29 мая 2026 года.
Что дальше? Иск против UCI
SD Worx заявляет, что подаст на UCI в суд с требованием возместить ущерб. Речь идёт не только о потерянной победе и розовой майке, но и о потенциальных победах на последующих этапах (три, четыре или больше), которые Вибес теперь из-за дисквалификации не сможет оспорить.
В суде предстоит ответить на два главных вопроса: была ли аппаратура откалибрована и была ли тестовая среда достаточно стабильной?
Если SD Worx сможет воспроизвести в суде ситуацию, продемонстрировав, что сильный ветер искажает показания весов на 20–50 граммов, шансы команды на победу высоки. Если нет — дисквалификация останется в силе.
Авторы резюмируют: у вас могут быть вопросы к процедуре измерения UCI, но как только судьи официально констатируют, что велосипед был легче нормы, дисквалификация становится неизбежной. Техническое нарушение есть техническое нарушение.
При этом издание явно симпатизирует команде и возмущено жёсткостью наказания — особенно учитывая, что Вибес выиграла спринт с преимуществом в три корпуса, и «несколько лишних граммов на килограмм» вряд ли дали бы ей решающее преимущество.